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失去印尼高铁工程后,日本等来嘲笑中企的机会

日本生了很久的闷气终于找到发泄空间。总投资约为50亿美元的印尼“雅万高铁”项目出现停滞,施工难的主要原因是地价迅速上涨,导致“征地难”。而中方的原则是在融资之前必须解决用地问题。日方此时不吝嘲讽与讥笑,声称“佐科政府最大的基建项目出现触礁风险”、“印尼国民对华的反感情绪很强烈”……似乎终于能够狠狠出一口当初竞标失败的恶气。笔者认为,这种心态并不具有建设性,也并不能帮助日方解决其在印度高铁项目中遇到的相似困难。

最近几年,“高铁战争”从美国、墨西哥一直打到东南亚和南亚。想修高铁的国家基本都抱着“不出钱还想办事”心态,谁让东亚几个国家竞相压价?以“雅万高铁”为例,75%的建设费用由中方融资,融资成本极低,且每公里铁路平均造价仅为2.22亿人民币左右,在基建阶段几乎谈不上利润。不过作为中企的“海外高铁第一单”,确实被寄予了“开门红”的希望。

必须承认,这条350公里长的线路的确遇到一些困难。企业联盟“印尼中国高速铁路”作为建设主体,似乎并不具备迅速摆平很多棘手问题的能力。笔者分析,人性是相通的,面对征地,很难不土地主人产生“一夜翻身”的念头。在印尼也是如此。由于有修建高铁的预期,地价上涨是必然,5年之间涨了4倍也并不稀奇,毕竟铁路沿线遍地黄金,住宅和商业设施也能借此提高身价。至于意见协调、地方自治并非是障碍,前提是补偿到位,满足当地居民的条件,这些阻碍的力量就会转变为助力。从积极方面看,印尼方面是有足够决心的,目前印尼企业Karya就是在用自己的真金白银推进项目,并非空手套白狼,而是真心想把这条高铁建好。

当然日本的情况也没好多少。笔者之前指出,日本拿下价值150亿美元的孟买到艾哈迈达巴德高铁项目后,就发现进了“坑”。日方本着即使亏本也要击败亚洲最大国家的决心,将利息降到区区0.5%,还承担了总投资60%的贷款,期限长达50年。如今却发现,除了要费劲九牛二虎之力与低效的印度各部门周旋外,征地出人意料地困难,甚至还激起了抗议浪潮……

其实中企在印尼遇到的困难,与日企在印度遇到的困难很相似。对于早已习惯效率、服从和提前完工的东亚民族来说,东南亚与东亚地区的实际情况有点匪夷所思。而对于两个国家而言,相互之间寸土必争的架势并不能产生共赢,只能令所在国获利。一句话,相煎何太急?在长达数十年的还款期和特许经营期内,难说会遇到什么变动。超低的利息,诱人的技术转让和人员培训条件,往往像一场斗气,而非正常的商业活动。

指望两方坐下来谈也并不现实。政冷经冷已成为常态,主要是由于日方对右翼的纵容、否认历史问题和敌视亚洲最大国家的姿态而造成。解决这个难题只有一种方式:彻底击垮这个不知悔改、处处添乱的无赖!(完)

我常跟投资者说:做投资,学习第一,赚钱第二,这样的投资才是有价值的。你必须要有自己的判断,长期的知识的积累,你才可以不永远依附着,才能在投资路上走得更远。否则做单起来就非常的麻木,根本不知道为什么做多或者做空。懂得技术分析,在逆势震荡行情就能不慌不乱,把握该有的利润。笔者V:xfbj0606

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