搜狐首页 历史 法医秦明

手机搜狐

SOHU.COM

中国都暂时做不到的超级工程

更多精彩内容▲点击蓝字一键订阅“纪实频道”官方微信

要征服星辰大海?那怎么能没有一艘好船!

比如这样的!

当然,征服星辰还只是科幻,现在我们顶多也就征服了海面。

如果仅考虑航行层面的话,绝大多数的海洋区域,只要选择合适的船和拥有足够的钱,都能安全抵达。要知道,大海,在过去很长的一段时间里,都被看作是一个巨大的阻碍,或者未知的世界。只有探险家和非常缺钱的人才会冒险深入。

如今,我们早已能轻松地一次就把五千个人送进大海,吃喝玩乐,尽情享受。

这就是现在日渐流行的旅行方式——豪华邮轮。

不过,建造大型邮轮仍然非常困难。确切地说,造船体并不难,但要打造海上的五星级酒店却很难。目前世界上只有欧洲的几家船厂能顺利建造大型邮轮。日本的三菱重工倒是试过,结果损失了23亿美元,并下定决心:宝宝乖,宝宝下次不玩了~

邮轮建造目前来看只有欧洲,德国的迈尔船厂是一家拥有二百二十多年历史的造船厂。在造船业整体不景气的今天,邮轮建造是欧洲造船业中为数不多的高附加值产业,所以为了维护自己的产业地位,建造细节都是相当神秘的,而我们有幸成为少数能够进入迈尔造船厂的中国媒体。

初到船厂,最大的视觉冲击,就是这个六号大厅——世界上最大的室内船坞之一,长504米,宽125米,高75米,可以承建超过15万吨的邮轮。要知道泰坦尼克号排水量仅4.63万吨,连零头还不到。

想象它的大小的话,就是可以轻松塞进一个横躺着的环球金融中心主楼。

(室内建造,可免受风雨等天气的干扰。)

因为规模巨大,这个厂房还被虚构为电影《环太平洋》中建造巨大人型机甲的生产基地。

虽然厂房很大,但厂区很小。德国人的理念是,尽量做到每个区域都可以步行到达。做到这一点其实非常难,设计物料的堆放,各个工程的协调,都需要极强的计划性。

这点在拍摄过程中也能深刻体会。差不多提前一年,我们就收到了主要工程节点的时间安排,便于我们选择拍摄的时间。而且从实际情况来看,基本一天不差,除了个别提前的。

船厂内部其实还有着更精确的计划和统计数据,非常多的细节。

不过说这些还是有些枯燥,更有意思的就是各种造船仪式。比如:第一块钢板切割、龙骨铺设仪式、交付仪式、掷瓶礼等等,大致代表了签合同、开工了、付首款、尾款之类的。其中有很多有趣的传统,比如在龙骨下压硬币、香槟酒砸船头什么的。从某种角度来说,多少都带有点小小的迷信。因为在过去,造船或者航行,都是相当危险的,所以总会祈盼一些好运气。当然,在今天,这演变成延续几百年的文化习俗了。

精选