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百年时光隧道中的天津火车站,有你的儿时记忆吗?

奏耐天津
2017-01-31
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天津站,俗称天津东站

位于天津市河北区与河东区交界的海河北岸

始建于1886年(清光绪十二年)

1888年10月通车运营。

天津站历史上曾以

老龙头火车站、天津老站和天津东站为站名

清北洋大臣李鸿章一直想把天津建成南北洋的铁路中心,只因“筹款维艰,未敢轻率请办”。中法战争后,清廷开始认识到铁路对于国防的重要性,批准在天津组建开平铁路。

在旺道庄(今河东区旺道庄大街与石墙子大街交口处)建成了中国自办铁路中的第一座商埠车站———时称天津火车站,是天津第一座正规火车站。

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1888年(光绪十四年八月)天津火车站先建在海河东岸的旺道庄。车站运营之初的运转、货运和客运等部分同设于老龙头货场内。

1892年(光绪十八年)在旺道庄西侧“半里许”(该站西约500余米),在季家楼、火神庙两村附近(即1987年天津站改建前址)又兴建了新设客运站,包括花车房、机车房、候车房、公事房、站台等建筑。这就是俗称的“老龙头车站”。

移址后的车站,因地处海河东岸“老龙头”地区(即原“马家口”至“老龙头渡口”今广场桥至解放桥下游一带)故俗称“老龙头”火车站;奠定了天津作为重要铁路枢纽的地位。后来成了京山与津浦两大铁路干线的交汇点。

1900年“庚子兵变”(光绪二十六年)车站被毁,1902年原址重建了更加完善的车站,命名为“天津紫站”,并在车站广场中央构筑“老龙头”纪念碑一座(后拆除)。

1911年,“天津紫站”更名为“天津东站”。为组织国际联运业务,在第一站台装设了上下行共用,进、出站信号机,并于1930年10月10日在第一站台(国际站台)成功地开出了第一列国际列车。

在“老龙头”车站曾见证过两次中国人民反击外国侵军的场面。

1900年,八国联军侵入天津时,在车站第一月台上,义和团阻击了英国海军中将百摩尔率领的4列北上军车。在反击沙俄军占领老龙头车站的战斗中,义和团首领张德成、曹福田各率军团,还有“红灯照”和清军董福祥部队一起,猛攻沙俄侵略军。

坐落在三岔河口的水师营炮台也炮击老龙头车站敌军,打得侵略者在站房上“皆挂白旗”。老龙头车站也成废墟,后来才重建。

七七事变,日军陆军沿北宁铁路上行抵达天津火车东站,对全站进行封锁,卸满日军军火物资的第三站台成为日军军火专用站台。

1937年7月27日,平津守军发出自卫守土抗日通电,天津守军奋起抵抗,李文田等将领于29日凌晨两点主动出击,李致远指挥部队攻击天津总站,毙伤日军数十人,战斗一度占据主动。

1937年“七七”事变以后,天津站又成为中国人民与日本侵略军交锋的战场。宁殿武指挥的保安一中队全歼了驻守车站的日军一小队。二十世纪三四十年代,因战火等因素,天津车站没有较大的发展。

1949年1月15日天津解放,1月17日,天津站主站房悬挂起巨幅主席画像,成千上万的市民聚集在天津站前广场庆祝胜利。那年往后,天津站的旅客明显多了起来。特别是到春节,候车室横躺竖卧,跟煮饺子赛的。广场上也是人山人海,买票的人一直排到解放桥。

至中华人民共和国成立后的1950年,天津站得到了改建和扩建。扩建了1000多平方米的候车室,直至1988年天津站改建前,客运量为新中国成立初期的5倍。

1987年,经天津市政府和铁道部决定,并经国务院批准,天津铁路枢纽改造工程被列为国家“七五”计划重点工程。于1987年4月15日开工,1988年10月1日正式竣工,邓小平同志亲自题写了站名——天津站,自此,天津东站更名为天津站。作为枢纽改造“两点(天津站、南仓),两线(南曹联络线、北环复线)”之一的天津站,同时启用。

铁路的命运,在星移斗转之间不断变幻,见证了一个时代的历史。

我们很多人都还记得那种小小的硬卡片火车票,进站时,检票员会在卡片上剪一个缺口。

80年代初,天津到北京的火车硬座票价是2.9元,那时候一般职工的工资是几十块钱,2.9,也是不小的数目了,所以往返两地的乘客大部分还都是出差。

《精卫填海》,是一副直径40米、高21米,中间由10根石柱围成的600平方米圆拱形穹顶油画。位于天津站南站房进站大厅的穹顶上,1988年由中国美术协会副主席、天津美术学院教授秦征和其五位学生王玉琦、吴恩海、马元、王小杰、高冬人联合绘制。

1988年10月1日,新建的天津站竣工启用了。高大的主站楼房和矗立在在楼顶高66米的圆柱形钟楼,雄伟挺拔,面临海河。左侧有天津邮政大楼,右侧是销售百货精品的龙门大厦。主站房广场前是海河及横跨海河的解放桥,以及对岸的高楼大厦。

2007年1月15日,天津站实施扩建工程,2008年8月1日正式投入使用。

天津新客站建成后的站房包括城际北站房、高架候车室、地下进站厅、无站台柱雨棚及高站台、东西侧旅客地道、东西侧行包通道、既有南站房,总建筑面积达20万平方米。客站远期年发送旅客量将达四千万人次。

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