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比飞机组装更震撼,你肯定没见过拆飞机的视频

航空制造网
2017-01-14
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大多数飞机在退役后都会被拆解,也有一小部分或是被土豪收购,或是作为教学用机,或者成为地标景点。飞机拆解过程技术复杂,科技含量高,每架飞机可拆解5万个大部件,这些部件经过检测之后可以回收利用,其价值远超过飞机报废卖废品的价格,比如发动机等。

机身的各个部件还可以被用来

制作成各式家具、艺术品等,

不过这就要求拆飞机的时候“优雅”一些,

避免破坏一些结构。

我们可以这样拆▼

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当然,很多飞机在可用部件拆除后,

整体结构就会被暴力拆成废品,

变成金属及纺织品材料▼

看下面的暴力拆解过程▼

看完后,有没有一种心疼的感觉。太可惜了!!!!

关于拆飞机

飞机可用多少年?

民航飞机的使用年限为25-30年。

国内民航客机的合理生命周期是15年,虽然发动机性能仍然良好、外观也不错,但之后维修养护的成本会越来越高,与其一次花几百万美元检修保养,不如直接退役。

飞机为啥要拆?

民航飞机如超出使用年限,飞机整体的结构稳定性可能不够,但零部件是没有问题的,可以循环利用。

航空公司“有钱,任性”也是飞机退役拆解的一个原因,有实力的航空公司一般会追求较低的机队机龄。

一架飞机多少人拆?

飞机每个部件的拆解都涉及不同专业,需雇用大量的飞机工程各专业技术人员和技术工人。

其中,外国专家20人,中高级工程技术人员100人,各专业技工及工勤人员900人。

飞机能拆多少零件?

飞机拆解过程技术复杂,科技含量高,每架飞机可拆解5万个大部件,其中两万个部件要经过修复、认证进入国内国际航材市场销售,循环再利用。

拆机产业属于循环经济性质的高新技术产业项目,在我国乃至亚洲尚属空白。

飞机拆完卖多少钱?

在国际航空市场,循环使用二手零部件是普遍模式,一般来说,一架总价5000万美元的飞机,到使用期限后,回收价格为十分之一,即500万美元左右,拆解后,进入零件市场,可卖出1000万美元。更重要的是拉动周边产值,如物流、维修等,将创造企业产值的10倍至20倍。

飞机零件能干啥

航空仪表

经过飞行适应性检测,合格后可重新回到航空市场。

紧急滑梯

经过飞行适应性检测,合格后可重新回到航空市场。

起落架

经过飞行适应性检测,合格后可重新回到航空市场。一支飞机起落架可以卖到100万美元。

蒙皮

铝皮(蒙皮),可进入啤酒和饮料业被再次利用制作成饮料包装(易拉罐)。

轮子

一些装修设计公司,经常利用飞机零部件制作一些别致的作品,比如用油箱和飞机轮子制作时尚的咖啡桌。

机身

可以整体卖给机场进行消防安全和除冰除雪的演练。

舱门、舷窗

可以重新抛光、塑型,成为艺术品。

发动机

经过飞行适应性检测,合格后可重新回到航空市场。一台发动机可以卖到数百万美元。

座椅

座椅可能流向学校或是私人家里,经济舱联排座椅(3座)售价2000元人民币左右,商务舱座椅(2座)3000元人民币左右,头等舱座椅4000元人民币左右。

飞行摇杆

飞行摇杆可能被影视公司或是收藏家购买。

其他材料

在飞机废品的利润来源方面,铝贡献了最大的部分,随后是钢铁、钛、塑料和纺织品等其他材料。但是,销售飞机废品远没有销售二手零部件获得的利润多。

注:

一些国家的安全部门会购买飞机部件进行安全试验,荷兰国防部曾利用废弃飞机做测试,在不伤及乘客的情况下,炸开一扇波音747舱门需多大威力的炸药。英国空军特种部队的测试是,如何利用现有结构悄悄潜入机舱,而非炸开一个洞。其他国家警方也曾对机舱座椅射击,以检测子弹在机舱内的运动方向。

拆飞机分四步

买飞机

购买航空公司的旧飞机,旧飞机在机场降落后,办妥有关手续即牵引进入拆解厂停机坪待拆。

定方案

工程师将依据每架飞机的随机档案、维修记录、部件编码制定拆解方案。

先拆值钱的

拆解飞机一般按照优先拆解发动机、自动驾驶仪、导航等电子设备以及起落架等高价值部件,再拆解其他部件的顺序进行作业。机内零部件拆解后的机壳部分推入专属陈列区管理,待对机翼、垂尾等大部件有需求时随时进行室外拆解作业。

贴标签

拆解下来的零部件都要贴上一个带有编号的标签,这是它的“身份证”,里面不仅包含零件名称和之前所在飞机的信息,还包括拆解人员的职工编号、拆解时间等。在经过飞行适应性检测合格后,这些零件就可以带着详细的可追溯信息进入航空市场重新销售。

文章内容来源于网络,航空制造网编辑整理

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