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高铁跑那么快 司机能看清路吗

“火车跑得快,全靠车头带。火车跑得稳,信息得很准。”高铁在轨道上驰骋,离不开通信设备的支持。

当列车时速达到200公里以上时,单凭人的肉眼分辨率远不能保证正确识别地面的信号,因此,火车的“千里眼”和“顺风耳”要发挥大作用。

而在“千里眼”和“顺风耳”的背后,还有一群“昼伏夜出”的小伙子,默默地付出着。

【千里眼】

3公里一个“千里眼”

郑州通信段担负着郑州铁路局所辖铁路干线,255个车站铁路专用通信设备的维护养护任务。

“其业务范围涵盖各类高科技通信方式,包括传输、接入、数据、GSM-R(铁路专用无线通信设备系统)、数字调度等各个运输、办公环节。”郑州铁路局郑州通信段工作人员王志强介绍,可以说就是为铁路运输安上了“千里眼”,架起了“顺风耳”。

该段管辖着4200多个摄像头。这些被誉为“千里眼”的摄像头,平均每隔3公里就有一个,能够全天候对线路和列车运行状态,进行360度的实时监测。王志强说,沿线“千里眼”的“视力”特别好,即使是几毫米见方的小石子从空中坠落也能被发现。

列车运行中一旦出现故障或异物侵限,高铁调度指挥中心监控终端的界面上就会出现一个红色的框将目标锁定,同时监控系统马上报警显示。调度指挥中心会迅速把指令传递给列车司机。

【顺风耳】

列车时速超过200公里 “顺风耳”显神威

高速动车组列车运行控制完全依赖计算机程序。这是一种全新的、完全基于GSM-R系统实现的无线自动闭塞系统,它取代了传统的信号灯控制装置。GSM-R系统被铁路职工亲切地称作“顺风耳”。

当列车时速达到200公里以上时,单凭人的肉眼已远远不能保证正确识别地面的信号。

“高速动车组列车开车、加速、减速、停车,甚至进站台,全部通过GSM-R系统完成。”王志强介绍,完全不像普通列车那样需要人工全程操纵。

河南商报记者了解到,控制中心实时接收无线电波信号,由计算机计算出每趟列车的最佳运行速度和最小行车间隔距离,实现实时追踪控制,真正做到高铁公交化。

【付出】

“昼伏夜出”的光棍

在通信系统中,“千里眼”、“顺风耳”的好坏取决于数据传输,数据传输的好坏则高度依赖于数据网的维护,如何确保高铁通信“血液”恒久“保鲜”?这得靠一群“昼伏夜出”的小伙子们,他们来自一个“光棍车间”。

之所以称之为“光棍车间”,是因为这个车间除了一名财务人员是女性外,其余工作人员全是30岁左右的单身小伙子。像他们这样的车间,在郑州铁路局下还有两个,一个是郑西高铁车间,一个是商丘高铁车间。

郑州铁路局郑州通信段郑州东高铁通信车间集中修工区助理工程师赵超说,保养维护“千里眼”和“顺风耳”,需要控制中心“开天窗”,也就是“要点维修”,一般在凌晨0点到4点30分之间。

每天晚上,他们得沿着铁路巡查,看看光缆、摄像头是否正常。在一般人看来,这群光棍的“夜生活”非常枯燥,但是他们不以为然。

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