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艰难上路的共享单车需要各方呵护

上周末开始,共享单车陆续在北京通州区的路边出现,有三三两两的,有独孤一车的,根据我走过的路线估计,估计一次性仅在通州投入了约3、4百辆,而且几乎是在一天完成,已初具规模。

回想一下,北京通州市政的公共自行车建设。即使车和桩都准备好,选址、土建、安装、系统调试再到车到位可以使用,怎么也需要两周时间,估计需投入3个人周,再考虑安装的水泥、桩、电路等,怎么一个桩点(约六~十辆车)的建设成本也需要二十辆自行车的钱。

申请和使用,两者也有很大的不同。共享单车定位为商业应用,希望用得越多越好。随着移动互联网各种工具的发展,车辆定位、租车人信誉都已经有了解决方案。存放地址无太多限制,直接扫码就可以骑走。而通州的市政公共自行车申请还是限额的,对申请人也有要求,因为你们要占政府提供的福利。从费用看,共享单车和市政公共自行车的区别,市政公共自行车费用略低,且前1小时免费。

不过从这几天运营的情况看,共享单车也有不少问题,如骑行后乱停乱放,无固定停放地点,经常找不到车,再如特征车辆减小了故障,但也在一定程度上牺牲了骑行舒适度。

共享单车与市政绿色出租自行车区别:

①市场经济与计划经济;

②先发展后规范与先规划后建设;

③扫二维码即可骑走与办卡有条件、控制数量,且租还都仅限于本区内;

④还车点灵活与严格限制;

⑤用户是可信的与用户可能是贼;

⑥推广先行注重发展活跃用户与成本先行注重完成政府目标;

⑦发展用户建生态初期不惧亏与定位市政补贴;

⑧无为而治与较完善的系统配套服务(包括维修、清洁);

⑨投放后车流动基本靠用户骑与随时监控不同站点车辆情况,专用卡车随时补充(或挪走腾出桩位);

⑩专用易维护车辆与普通自行车改造增加特制锁具。

应该说,共享单车和市政绿色出租自行车各有优劣,盲目褒或贬哪一个,都不公正。共享单车的一些创新,确实有利于减少人力物力投入,降低维护成本,但在北京通州这样的、有明显的上下班潮汐现象的地区,无为而治很难满足用户需要。共享单车对运营方、用户和管理方都提出了新的要求,大家都需要一个调整和适应过程,一起呵护这个新生事物,以免重蹈网约车各方几乎全输的覆辙。

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