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在商业逻辑之内,共享单车真的拥有诗与远方?

年末将至,曾经点燃资本连天战火的互联网各大风口时至今日似乎都归于沉寂,O2O历经两年早已偃旗息鼓,滴滴Uber火拼后戏剧性合并却遭政策严控,Uber也算彻底退出中国市场,虚拟现实由一直雷声大雨点小,硬件内容均停滞不前,而直播平台大战后基本尘埃落定,加速迎来洗牌期,这些万众关注的热点从盛而衰,多则两三年,少则两三月,无不彰显了国内经济下滑的驱使下,资本由狂热转为冷静后的谨小慎微。

然而让人诧异的是,在这资本渐趋冷却的状态下,共享单车却杀出重围成为下半场的竞争主角,资本竞投、需求火爆,在一二线城市逐渐形成一道绚丽夺目的风景线,似乎,共享单车那个已经成为创投圈最为耀眼的主角。但这一概念所引发的繁花似锦,更可能是在资本和创业市场急需信心的情况下的一种偶然。

盈利是共享单车的永恒痛点,甚至放眼全球的创业项目,也没有一个共享单车项目已经实现自行盈利。国内围绕在共享单车的狂欢之下,投资人与创业者们似乎都在刻意忽略这一点,尽力塑造单车共享的繁盛之势。这更像是资本寒冬下故意造就的一个热点,要不然为什么一个非创意性的概念,却能以雷霆万钧之势完成多轮融资?

我们不能忽视还有很重要的一点,那就是共享单车与市政公益的重叠,这种纠葛使得陷入盈利困局中的共享单车在未来发展将会更加复杂。道阻且长,在单一商业模式之下的共享单车还能走多远?共享单车的归途是与公益的融合还是靠着资本独立支撑?

资本热捧也掩盖不了盈利困局

从8月初ofo单车获得来自真格基金和王刚1000万元A+轮融资开始,根据公开信息进行的梳理发现仅摩拜、ofo、小鸣、优拜四家企业已经累计获得了十轮融资。而且从表格中可以看出,腾讯和王兴投资了摩拜单车,而最有望收购共享单车的滴滴出行投资了ofo数千万美元。

可以说,随着腾讯、滴滴、美团的入局,对共享单车的追捧甚至可以媲美当初竞投网约车的盛况,只是致力于“最后一公里”的畅想注定不会成为下一个滴滴。其中缘由多是由于盈利问题迟迟难以解决,单纯依靠租金作为利润来源达到收支平衡尚且遥遥无期,并且短期内没有发现共享单车的新盈利支撑点,甚至寄予厚望的广告业务也许并不如想象般美好。

摩拜单车CEO王晓峰表示,我们现在不知道怎么赚钱,当高昂的成本和低廉的价格让共享单车项目看起来像在“做公益”,钱就成了存活的必要条件。也就是说共享单车的盈利困局是成本居高不下和利润单一失衡的共同结果,且共享单车的运行因为参杂着较高的道德风险致使成本愈加难以有效控制。

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