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ofo能否依靠共享经济模式挺过寒冬?

【编者按】在共享经济的风口下,共享单车已开始慢慢渗透到人们生活之中,各种资本也看好市场纷纷涌入。共享单车之所以受欢迎,是因为它解决了消费者的痛点。用户只需下载一个APP,就可以发现身边的单车,扫码开锁,骑上就走,用完随时随地就可还车。

本文发于公众号“互联网新观察”,作者是崔大宝;经亿欧编辑整理,供行业人士参考。

11月21日,初雪覆盖了北京城,同样也覆盖住了路边停靠的红黄橙绿的自行车们。

路上的行人纷纷缩在厚厚的衣服里,行色匆匆的向着目的地奔去,大风的“催促”让他们在路上停留都有些困难,更别提骑着单车解决“最后一公里了”。 及时而来的冬天,被认为也是这波共享单车的“寒冬”。 截止目前,除了ofo和摩拜两家具有先发优势的单车之外,市场上可数的玩家不少于两位数,他们当中有的甚至还连产品都没有,但不幸的是,等熬过这个寒冬,他们可能连追赶的机会都将不再存在了。

ofo和摩拜均起家于两年前,2015年双方开始推出各自的单车产品,不过略有不同的是,ofo鉴于其校园团队基因选择了从学校和共享作为切入点,而摩拜则选择从城市以及B2C自营租赁作为切入点。

11月17日,ofo创始人兼CEO戴威宣布,其正式进军城市,并且将共享的特点也带到了城市当中。同样也是得益于对“共享”的坚持,根据戴威宣布的数据显示,目前其已经拥有超过16万的共享单车、超过300万的注册用户以及订单总量突破4000万。

另外,ofo鉴于其此前校园运营的经验和优势,目前已经覆盖了全国22座城市的200多所高校,并且将准备进军正式北上广深四座城市。相比之下,摩拜的城市覆盖数和车辆总数上则较少一些,仅有北上广深、成都五座城市,车辆共计不超过10万。

先让产品和用户体验熬过“冬天”

大雪和寒冬带给这些城市单车的不仅是用户使用频次的减少和线下运营难度的增加,更重要的是,在极端天气下,还能否给用户带来一如既往的体验——考验其产品的能力到了。

戴威曾经不止一次在接受媒体采访时提起“智能锁”,这曾经一直被外界误读为他们的技术能力有所欠缺。但戴威却表示,小黄车已经尝试过不下五款智能电子锁,不幸的是,在极端天气下,其开锁的成功率极易受到天气的影响,因此为了保证用户“所见即所得”——看到小黄车就一定能骑走,为了保证用户100%的开锁率,ofo仍然坚持了机械锁。

“我们一定是所有单车里面,开锁成功率最高的一家。”戴威在发布会上大声的说道。

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