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专访北京华清CGT-60F燃气轮机设计团队(之一)

导读:近日,北京华清燃机公司研制的国产F级300MW重型燃气轮机技术验证机CGT-60F,亮相北京科博会,吸引了北京市市委书记郭金龙、北京市市长王安顺、中关村科技园管委会主任郭洪等领导莅临参观指导,那CGT-60F燃气轮机到底一款性能如何的国产重型燃气轮机呢?燃气轮机与煤气化联合循环国家工程研究中心(简称国家燃机中心)\北京华清燃气轮机与煤气化联合循环工程技术有限公司(简称华清燃机公司)常务副总经理李佳博士接受两机动力控制小编采访。

小编:众所周知,重型燃气轮机作为制造业的“皇冠上的明珠”,技术壁垒高,研制周期长,投入大,为什么华清燃机公司会愿意冒着如此巨大的商业风险来进行国产重型燃机的研制?

李佳:华清燃机团队之所以有信心能研制出国产重型燃气轮机主要是基于几个方面:

首先,华清燃机背靠清华大学,通过采用“产学研用”的模式,早在2008年,清华大学就联合东汽、哈汽、南汽和上汽等我国燃气轮机制造企业和中国电力工程顾问集团公司组建了“燃气轮机与煤气化联合循环工程研究中心”,开始了国产重型燃气轮机研制的准备,那时国家甚至都还没有开展“两机”专项的论证,应该我们团队可以算得上是全国最早开展国产重型燃气轮机研制的队伍,技术积累时间最长。

其次,我们在制定F级的300MW燃气轮机研制的技术路线过程中,认真分析了国外燃气轮机OEM厂商近60年的发展历程和经验,综合考虑技术、经济、市场需求等因素,选择从70MW级的技术验证机CGT-60F燃气轮机为研制起点,待CGT-60F燃气轮机研制成功后,再放大到300MW燃机,该技术路线具有风险较低、投资较少、周期较短的特征。这一策略使得我们公司基于现有的资源,在较短时间内完成了基础研究、应用基础及试验、核心技术研究开发、产品概念设计、初步设计和施工设计等研制环节。

毫无疑问,研制国产重型燃机是一件商业风险很大的事情,但它也是一件商业利益很大的事情,而我们又有这么好的条件,研制国产重型燃机就成了水到渠成的事情。

小编:八年来你们在燃气轮机自主创新方面做了哪些工作?

李佳:我们坚持从基础和应用基础研究起步,把基础打牢,走完自主创新的全过程。当然人才队伍建设一直是重中之重。经过八年努力,我们已经建成了一支一百多人的全职研究开发和产品设计队伍,涵盖了重型燃气轮机总体、压气机、燃烧室、透平、控制、材料、结构强度和辅机等专业。

我们的团队也非常棒,我们总经理蒋洪德院士研究燃气轮机几十年,对国产燃气轮机特别有情怀,而我们新一代的员工,包括本人在内,基本都来自清华大学、北航、中科院和西交大等知名高校的燃气轮机专业,全公司70%以上为博士后、博士和硕士研究生,大家已经潜心钻研燃机技术多年,都有不少心得。

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