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京沪直达列车发展之路:57年耗时缩短31小时(图)

被乘客和火车迷称作“神车”的京沪1461/1462次“绿皮车”已正式退出历史舞台 CFP供图
被乘客和火车迷称作“神车”的京沪1461/1462次“绿皮车”已正式退出历史舞台 CFP供图

被乘客和火车迷称作“神车”的京沪1461/1462次“绿皮车”已正式退出历史舞台 CFP供图

绿皮车车厢狭小,座位靠桌的乘客挤在桌板上睡午觉,旁边的乘客只能把脚搭在对面的椅子上歇息 CFP供图
绿皮车车厢狭小,座位靠桌的乘客挤在桌板上睡午觉,旁边的乘客只能把脚搭在对面的椅子上歇息 CFP供图

绿皮车车厢狭小,座位靠桌的乘客挤在桌板上睡午觉,旁边的乘客只能把脚搭在对面的椅子上歇息 CFP供图

如今新的京沪高铁列车座位宽敞,车厢整洁 晚报记者 龚星 现场图片
如今新的京沪高铁列车座位宽敞,车厢整洁 晚报记者 龚星 现场图片

如今新的京沪高铁列车座位宽敞,车厢整洁 晚报记者 龚星 现场图片

上海铁路局列车员何颖今年57岁,曾被评为全国劳动模范和共和国铁路楷模。从1988年起,他一直服务于京沪直达列车,是京沪线上最资深的老铁乘。今天下午,他将作为特邀嘉宾,登上京沪高铁G1次首发列车,亲身感受高速时代铁路客运的方便与快捷。

■时间:1954年

■直达列车:5/6次

■列车颜色:绿色

■平均时速:50公里

■运行时间:36个小时

京沪间的直达列车最早开行于1954年。当时,京沪线上跑的都是烧煤的蒸汽机车,沿途要停10多个车站,平均时速50公里。在南京长江大桥没有开通前,列车从北京到上海要两天一夜,速度还赶不上现在有些公交车。 “列车段的老前辈曾说,从前他们最害怕夏天,太热了。全趟列车没有空调,摇头扇在列车开行时就不运转了,只能靠窗口吹进的自然风乘凉,车厢外35℃时,车厢里面经常超过40℃,像个烤箱。”何颖说。

■时间:1986年

■直达列车:13/14次

■列车颜色:绿色/紫红色

■最快时速:90公里

■运行时间:16小时59分

“上世纪80年代末,京沪铁路告别蒸汽时代,全部转为新型的内燃机车,速度大大提升,直达车基本实现夕发朝至,每天16:01发车,次日早上9点就能到北京。 1986年,直达特快13/14次列车被评为全国红旗列车,我在1988年也加入了这个光荣的集体。”何颖说,13/14次列车每年6月15日至9月15日,会在每个车厢顶部安装季节性空调。 1988年前后,软卧车厢内还安装了14寸金星牌彩电,受到旅客欢迎,车票常年供不应求。”

不过,当时铁路运能与运量间存在较大矛盾,包括京沪直达车在内,不少火车都严重超员,只能在每节车厢内放置10只铁皮凳供站票旅客休息。

■时间:1997年

■直达列车:K13/14次

■列车颜色:红色

■最快时速:120—140公里

■运行时间:14小时

“1992年春运结束,铁道部为京沪线更换一批新车。当列车从长春的制造厂开到上海时,我们自发地准备了座位套、果壳盘、新窗帘,给车厢打扮一番。更让我们骄傲的是,当时其他火车都是传统的绿皮车,我们的车却是红色的,开行在线上,就是万绿丛中一点红。”何颖说,上世纪90年代的列车都安装了四季空调,旅客不用再开窗通风。每个车厢也都安装了电茶炉,旅客不必再为了倒一杯开水横穿几节车厢。

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