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上海记者体验地铁噪音 实测分贝低于纽约地铁

本报记者实地检测本市轨交噪音

轨交噪音上海好过纽约

疾驶而来飞驰而去,上海地铁正在构织一张覆盖全市的快速交通出行网。“地铁多了,车次密了,站台车厢里的噪音也大了。”这是众多地铁族的切身感受。而近期美国科研人员公布的一份调查报告显示,作为全世界最庞大地铁系统之一的纽约地铁噪音分贝数“高得惊人”,相关科研人员由此得出结论:在纽约,普通人一天搭乘地铁时间达到30分钟,将可能最终导致乘客永久性的听力损伤。那么作为旨在跻身世界前茅的上海地铁,是否也存在相应隐患?本报记者借助专业分贝测量仪器,通过连续数日的实地检测,对目前投运的5条轨交线路进行了一次全面的噪音“体检”。本报记者 张昱欣 实习生 徐融

匀速行驶等同马路行走

昨天,记者分别在地铁1-4号线,及轻轨5号线沿线部分具代表性的站点进行测试。

通过专业分贝仪测得的数据,5条轨交线的站台噪音分贝值在60-86范围内,波动显著;而在匀速行驶状态下,各车厢内的噪音则稳定在72-85分贝之间。根据专家介绍,其声响程度和市民行走在主干道马路上的感受大体一致。

隧道段高于地面段

然而通过实测记者也注意到,在行驶于地下隧道时,地铁车厢内噪音明显高于地面和高架站台。这一点记者在两次乘坐一号线往返于上海南站-锦江乐园段时得到了印证:在由上海火车站往莘庄方向的104号列车上,隧道爬坡段车厢噪音在84-88分贝间波动,出隧道后则衰减到了75分贝;在乘坐相反方向的128号列车时,进入隧道前后阶段的分贝值则分别为72和83。

“撇去车辆个体差异因素,地铁列车在进出隧道过程中都有一个加速、制动交替的过程,加上封闭环境和‘隧道风’的影响,因此当地铁行驶于隧道内时,乘客能感到车厢噪音高于露天环境。”相关专家解释道。

车厢链接处噪音最大

在二号线石门一路站,记者搭乘上一辆由张江高科发往中山公园的列车。当其全速行驶在江苏路-中山公园区段时,在第2、3节车厢链接处的噪音竟然高达92分贝。此时,正好有一位乘客在接听手机,巨大的噪音瞬间湮没了其说话的声音。返程时,记者则选择了车厢中部位置。在列车全速通过同一区段时,记者手中的分贝仪指针始终在76-87分贝间徘徊。

报站关门还须“温柔”

虽然在运行过程中,地铁车厢内整体较为“安静”,不过车厢语音播报以及车门关闭提示音则成了主要“噪音源”。通过实测数据记者发现,地铁1、2号线部分列车的语音和关门提示音最为“洪亮”,达到90分贝以上。而3号线和5号线由于都是采用alstom车型,其声音要轻柔许多。“有时站在车厢靠门位置,听到关门时发出的啸叫,就觉得耳膜要被穿孔似的。”一位一号线乘客告诉记者。

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