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原创 怕是要凉但还没凉透 留给平行进口车绝地求生的缓冲期还剩半年

【搜狐汽车 车无秘】图/文 张少桐

位于东南五环的北京盛华机动车检测场在元旦前夕迎来平行进口车上牌高峰,队要排很长很长;然一周后这项业务就冷清了很多,只剩2020年1月1日前完成手续顺利开票,赶在最后时刻“上车”的客户。再看“国六”时间表,北京无疑是排放标准切换缓冲期比较长的城市,这意味着全国范围内平行进口车销售早就大面积受到波及,考虑到“国六”最后期限为2020年7月1日(全国),平行进口是生是死,是涅槃还是消亡,也就差不多该有个定论了。

国六,是压在平行进口车肩上的一座大山。日系越野也好,美系肌肉也罢,一年里平行进口车在国内能卖出10万台以上,销售、保险、维修以及运输等等牵动着百万数量级工作岗位,这波调整的影响,可不是“中东版普拉多”永久下线那么简单。

· 防火防盗,防销售忽悠

把平行进口车切到国六,有点像“大象装冰箱”,步骤清晰却无法执行。本次选题实地调查中,很多经销商销售或市场部工作人员都很诚实,表示目前国五车型已清库完毕,至于下一批车什么时间开卖还要等政策引导;也有一小撮小众进口车经销商,看似在经营平行进口车业务,但实质上人家确实是某主机厂的国内官方代理,这种情况下“国六”车型引入是没障碍的,您要学会区分。

若经销商心术不正,销售人员表示国六对平行进口车上牌影响不大,这时候您就得反驳他,质问他,让他无地自容,因为从目前种种信息来看这道难题很无解。

· 如果您还不了解国六与国五的本质区别

按道理,平行进口车主力销售车型很难满足国六阶段排放指标,中东市场本就不那么重视排放环保,而且这些日系越野车基础排量在那儿,发动机技术也差不多是十年前的成果。如环保部在平行进口汽车认证相关工作会议上的表态:之前那些车是怎么得到国五认证的就不追究了(主要指兰德酷路泽、帕杰罗等),未来,它们不可能达到国六对于污染物排放标准的要求,所以无论如何,这部分产品注定要成为历史了。

另一部分主销车型,如奔驰GLS、宝马X5等,产地源自排放标准本就很高的美国,所以这些美规、加规(美国产销往加拿大)车理论上不难满足国六对于污染物排放的要求,很多业内销售表示事情或有转机,指的就是转机会出现在美规、加规平行进口车上。但国六不光难在排放污染物指标,取得“国六认证”的过程也不同与以往任何阶段排放标准。

国五切国六,第一次把相关测试场地从实验室挪到了实际道路(RDE试验,Real Drive Emission)。以轻型汽油车为例,常温下冷启动排气污染物排放试验、实际行驶污染物排放试验以及曲轴箱污染物排放试验等等11项均在实际道路完成,环境温度、风阻、路面坡度等都不可控,驾驶员因素不可控,且路试驾驶交通路况复杂,方方面面都对试验影响很大。

此外,RDE环境下的排放耐久试验对生产一致性以及在用符合性提出了更高要求。举个最简单例子,耐久催化器转化效率下降会导致PN和NOx排放显著增多,所以车辆全生命周期内的RDE结果若想满足国家法规要求,将是一项又烧钱又烧精力的工程,这批车参加完测试得出有价值的底层数据后也就废了,当展车或试驾车卖相都不够。

人力+财力+精力换来的测试结果或者说技术参数,才是换取国六的根本,其中可能包括OBD文件以及量产车评估结果数据等,很难想象这是经销商层面能完成的任务。就算有钱有人有门路,资本也是逐利的,那些老板们能做到像主机厂一样不计成本?国六,很可能会彻底改变平行进口车“海外代购”般的销售模式,讲明白这层意思您才能理解目前困境的最大症结。

· 官方给出的平行进口车国六认证方法

简而言之,三个办法。最扯的方案是平行进口商自主进行环保信息公开,说白了就是车商自己想办法搞定上述测试数据,难度不再重复了(主机厂也需要专业团队累计测试一年左右才能通过一批试验车辆得到理想结果)。

另外两个办法可行性稍微高一些,第一是完全授权,第二是部分委托授权。所谓完全授权,大致上无异于主机厂委托官方代理渠道销售,多见于官方小众进口车;而部分委托授权能概括为主机厂授权给平行进口车企业OBD文件包,不知道出于什么原因反正就是给了,只要能得到授权且本身排放污染物水平达标,理论上便拿到了国六认证。

方法一不切实际,那么方法二方法三的难点在哪儿?先说方法二,想要完全授权,平行进口车商就得摆脱“车商向车商拿车”的销售模式,转而与主机厂建立联系与信任,完全打破现有规则;方法三看似简单直接却也有难点,即主机厂有啥义务给一颗定时炸弹授权?给了授权,后续出问题就要背锅,不是连带责任而是主要责任,再说了,授权给平行进口车相关数据难免会对自己品牌的官方中规进口车造成压力,二者很大程度上是竞争关系...

· 平行进口车的未来

可以肯定此前热销的中东版日系越野车短期内不会再有了,至于加规、美规的宝马X5等现在还不急着下结论,只能说这几条获得核心底层数据的道路都很难。目前来看,平行进口车明星车款在二手车通道依然能流通,由于稀缺性这些车型在二手车市场将变得十分紧俏,甚至畸形涨价。

说回平行进口,这个行业不可能回到以往国内经销商从海外经销商随意拿车的模式,攻克国六难关依靠个人能力没戏,所以不排除未来会有个专门机构负责平行进口这条线,相比经销商,机构有更大话语权和影响力,拿到主机厂授权也容易一些。单从市场层面讲,部分平行进口车需求量还是很大的,它们的存在也确实能打破中规进口车垄断,促成良性竞争。

但要是臆想中的机构没有诞生,恐怕平行进口车产业从此就要落幕了。近几年,确实每年都有十万量级的用户在消费平行进口车,需求不算小众,但在国家级大政方针面前这点需求完全可以被忽略不计;而且我坚信平行进口车用户应该归属到有钱有闲那类,他们不难在市场中找到定位相似价格相似的替代品,平行进口车不会像朗逸、轩逸那样不可或缺,没了,也就没了。

· 最后说两句国六

最怕评论区一致对国六开喷,排放标准更新本意并非杀死平行进口,这算是个连带负面影响吧(也不能说是负面)。无论贸易层面还是技术层面,国六对于本土中国品牌都有保护与激励作用,长安、哈弗等品牌均适时推出了符合排放的全新动力序列,至少参数很好看,对于促成中国品牌发动机技术升级有助推作用。

而且现在就对平行进口判死刑也早了些,各大论坛都有“高人”表示三个月内或7月1日之前事情会有转机,但我觉得这么严肃的政策留给各方面周旋的余地都不大,总之先静观其变吧,未来几个月搜狐汽车·车无秘也会针对平行进口车动向做跟踪报道。

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