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原创 斗show场丨常青树VS生力军 奥迪Q3对比雷克萨斯UX

图文/Top Test&史杰 责编/张一鹏

【搜狐汽车 TopTest】在现今的社会情况下,一个家庭想要拥有一辆豪华品牌车型不是件难事,在落地价相差不大的情况下,越来越多的人会乐于去选择一辆品牌价值更高的车型,一辆豪华品牌确实可以在很多方面带给你更好的体验,面子问题先放一边,首先品质和可靠性就有了一定保障,相同的价格区间内,谁不想要更好的呢?不仅是轿车,购买一辆入门级别的豪华SUV似乎也是稀松平常,在本期斗SHOW场中将要PK的便是入门豪华SUV中非常具有代表性的两款车型:奥迪Q3和雷克萨斯UX。

奥迪Q3是最早实现国产的豪华紧凑型SUV之一,凭借同级别中出众的性价比和“奥迪光环”,多年来已经打下了非常坚实的群众基础,销量成绩在同级别中常年处在第一集团,在今天3月份中,这台“常青树”迎来了全新换代,升级之后依然获得了非常不错的口碑评价。

就在去年,来自德国的三驾马车几乎对豪华紧凑型SUV市场上形成垄断,而在今年,雷克萨斯等豪华品牌就像商量好了一样,先后推出了各自的紧凑型SUV,雷克萨斯UX就是其中的代表车型。UX之所以具有代表性,首先因为它有着同级中少有的纯进口身份,其次它还拥有油电混合动力配置可选,综合在一起令雷克萨斯UX的格调与众不同。

《斗show场》是针对两款在定位或售价上形成市场直接竞争关系车型之间的测评对比栏目。内容不仅充分展示内外设计上的不同理念与工艺品质,尤其针对性能、操控、噪音、油耗等多方面测评科目进行直接对比。该栏目在编辑观点上更大程度征求多方点评,争取从更多角度发现两款车型产品力的差异。

·奥迪Q3风格大变/设计向旗舰靠拢,雷克萨斯UX凌厉外观更加前卫

如今,更多的低级别车型在设计上开始与品牌旗下旗舰车型看齐,诸如小S、小星脉等。全新奥迪Q3在设计上同样吸取了奥迪Q8上的设计灵感,与此同时,全新Q3还将全系标配LED大灯,对得起灯厂的美誉;车身尺寸方面相比老款进行了全面加长,长宽高分别达到了4495/1848/1616mm,轴距为2680mm。这样一台厚重、粗犷的奥迪Q3与我们印象中的Q3整体风格来了个180°转变。

作为一款紧凑型SUV,UX依然将雷克萨斯品牌近年来一直所采用的家族化设计风格贯彻到了车身的每个角落,纺锤形前进气格栅很有辨识度,车身棱角分明造型犀利,搭配锐力的多边形前大灯组和勾形日间行车灯,看起来精致而运动;尺寸方面,UX的长宽高分别为4495/1840/1520mm,轴距为2640mm,与同级别竞争对手相仿。车辆的整体设计富有未来感,但从外形来看,UX底盘低矮更像是跨界车型。

·奥迪Q3座舱更具现代与科技感,雷克萨斯UX以出色的精致感示人

内饰方面,全新Q3同样继承了奥迪旗下最新的设计语言,只不过空调面板依旧采用了传统的旋钮按键形式,但两块大屏的设计也足以让它在同级别具备相当大的面子。最新的MMI系统无论是响应速度还是操控逻辑都非常人性化。但是,仅有顶配车型才配备10.1英寸中控屏以及全液晶仪表,其余车型均需选装。

尽管只是品牌旗下的入门SUV,但UX车厢内的氛围和质感都对得起雷克萨斯的品牌价值。中控台造型采用向驾驶员倾斜的设计,驾驶员操作车内各种功能会更顺手;内饰设计在层次很丰富,但是并没有体现出预期中的设计感,还有点让人找不到重点;用料还是一如既往的出色,做工非常细致。

·自吸与涡轮,代表两种用车需求

全新奥迪Q3共搭载三种动力,本期测试车辆为45TFSI车型,搭载了一台2.0T高功率发动机,最大功率为162kW,峰值扭矩为350牛·m。此外,最大功率、最大扭矩的输出平台也进一步拓宽,分别达到了4500-6200rpm和1500-4400rpm。

雷克萨斯的混合动力系统在国内市场的接受程度也越来越高。本期测试车型的2.0L发动机最大功率107kW,峰值扭矩188N·m;电动机输出的最大功率80kW,最大扭矩202N·m,整套系统综合功率135kW。厂商对发动机热效率、E-CVT结构等方面都进行了优化,以获得更经济油耗的同时给予更好的动力表现。

起步阶段,奥迪Q3的发动机转速可维持在2500转左右,松开刹车油门到底,轮胎基本没有打滑现象,在四驱系统的辅助下,动力快速传送至各个车轮。初段接近0.9的最大G值能够带来较为明显的推背感,挂入三挡后G值基本维持在0.4左右。双离合变速箱换挡动作迅速,动力衔接紧凑,保障了最终6.81秒的测试成绩。

雷克萨斯UX的发动机可以保持在2200rpm起步,在发动机和电机共同作用下动力响应很快,最大g值接近0.6,抬头现象并不明显。起步时轮胎能够牢牢地抓住地面没有打滑现象,加速过程平稳线性,当时速达到60km/h之后加速能力有所衰减,最终测试成绩为8.79秒,这样的成绩还是不错的,只是主观感受缺乏一些激情,跟运动不沾边。

如果说奥迪Q3的加速成绩已经算是超出预期,那么制动成绩可以算是一个非常大的惊喜了。强烈的初段制动力与我们印象中的奥迪Q3有挺大的区别,最大G值可达-1.6,即使到了后半段,制动力也没有减弱的趋势,G值一直维持在-1.2左右,在全段制动力的线性输出下,奥迪Q3最终测试成绩为35.15米,这项数据在同级别中毫无疑问属于尖子生的水平。

UX在全力制动时点头现象比较明显,前悬的压缩和后悬的拉伸幅度都比较大。制动测试中,初段制动力不够均匀,从上图中可以看到初段g值有较大的波动,测试中直接感受是在刹至8米左右的时候会有短暂的制动力减弱。好在几次制动测试下来成绩都很稳定,最好的成绩是38.3米。

奥迪Q3虽然车身尺寸和轴距均进行了大幅度的加长,但车身整体感依旧表现不错,感觉坚韧了不少。在快速穿桩过程中,基本感受不到尺寸加大带来的消极影响,反之,底盘悬架对于车身强有力的支撑算是个小惊喜,但不得不提的是,轻飘虚浮的转向手感在一定程度上降低了驾驶乐趣,这一点倒是符合我们的一贯的印象。

雷克萨斯UX的悬挂设定还是比较硬朗的,调校偏向运动属性,给人一种很扎实的感觉。偏硬的悬挂设定为侧向提供了足够的支撑力,并且UX的车身本身高度也不高,所以在18米绕桩测试中姿态保持的不错。

·奥迪Q3轻松好开动力足,雷克萨斯UX动力输出更加线性顺畅

在日常驾驶模式下,奥迪Q3这套匹配成熟的动力总成乐意以沉稳老道的形象示人,变速箱在2000转以内便会悄然完成换挡动作,当速度到80公里/时可挂入7挡,值得一提的是,双离合变速箱的低速偶发顿挫现象得到了较为明显的改善。2.0T高功率发动机的动力储备非常可观,中后段提速也比较轻松,深踩油门,变速箱响应迅速,快速执行降档动作,动力在犹豫片刻后便随之而来,微弱迟滞现象基本上可以忽略不计。

如果想要追求更加激进的感官效果,将车辆挂入S挡即可。发动机转速在此时会长期保持在2500左右,倘若你稍微刺激油门,就会感受到与普通模式的明显差别,整车会进入一个更加紧绷、敏感的状态,动力响应速度也会随之加快。当然,换挡拨片的存在在很大程度上也能进一步提升驾驶乐趣。

奥迪Q3全系标配了前麦弗逊+后多连杆的悬架组合,同级别竞品也基本处于同一水平。在调校方面,同样能感受到奥迪Q3的一些转变,在保证舒适的前提下,对于路感的传递意愿有所提升,更具韧性的底盘悬挂也是车辆在绕桩环节保持从容姿态的关键,同时,固特异EAGLE F1系列轮胎同样为车辆的运动性能提供一定的保障。

雷克萨斯UX的混动系统动力输出即平顺又线性,动力会随着你对油门踏板深入指令线性增加。混合动力系统动力响应很快,踩下油门踏板瞬间就能得到动力反馈,传动直接高效。2.0L自然吸气发动机加电动机所提供的动力足够日常使用,起步初段还能提供一点推背感,当车速达到60km/h之后动力会有所衰减,提速能力下降。

当行驶中驾驶员松开油门时,发动机转速指针会瞬间降至1000rpm并维持在这里,车辆进入滑行状态。当你继续踩下油门,变速箱又会立刻将发动机转速提升至此前的转速区间,这样的逻辑设定对于节油性方面有很大作用。

UX的悬挂采用的是比较常见的前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆独立悬挂的组合,悬挂调校一改以往日系车的风格,偏重运性的设定符合UX自身的定位。轮胎采用的是普利司通TURANZA T005A高性能轮胎,拥有较好的抓地性能。

虽然奥迪Q3在噪音环节测得的各项数值均处于测试标准线以下,但依旧与我们期待的成绩有一些差距。得益于车舱不错的密封性,怠速状态下的成绩属于优秀范畴,但在高速行驶状态下的车辆噪音与标准线均很接近,对于胎噪的抑制还有提升空间。

雷克萨斯UX怠速时的噪音值非常低,是因为只要蓄电池有足够的电量,怠速时就不会启动发动机驱动车辆。在行驶中UX的噪音表现就有些差强人意了,尤其是中高速行驶下,轮胎与地面摩擦的低频噪音会从底盘传入车内,主观即能感受到噪音偏大,以至于120km/h时速时噪音值已经达到了68.2,UX对于底盘隔音降噪处理的效果不够好。

在本次测试过程中,我们驾驶着奥迪Q3和雷克萨斯UX模拟日常通勤情景,大约包括30%的城市拥堵路况以及70%的稍畅通环路及高速路。最终的测试成绩奥迪Q3为10.3L/100km,略高于紧凑级SUV的油耗标准线;雷克萨斯UX的综合油耗为4.5L/100km,成绩非常出色。油电混合动力确实在城市通勤中有着更加优秀的燃油经济性。

·总结

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