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原创 吉利坚挺/长城偏科 车企年度销量目标完成度模拟考试

图/网络 杜安迪 文/杜安迪 责编/张一鹏

【搜狐汽车 Top Test】想必大家对“模拟考试”这个词并不陌生,学生时代时的我们时常通过模拟考试来查缺补漏,以迎接最终的正式考验。可以说,模拟考试不仅仅是一次对过往的总结,更是一次展望未来的大好时机。今天,搜狐汽车Top Test将为您盘点各大车企2019年以来的销量目标完成情况,它们在过往的8个月中表现如何?销量目标完成度如何?又将在最后一季度的冲刺期内拿出怎样的杀手锏?请看《车企年度销量目标完成度第一次模拟考试——自主品牌篇》。

首先来看一看2019年1-8月自主厂商的销量榜单前五位。吉利汽车凭借着全面的产品矩阵获得了835283辆的成绩,领先第二位多达20余万辆,即便市场整体形势并不乐观,但吉利依然交出了一份非常不错的答卷。此外,长城、上汽通用五菱、长安、分列榜单2-4位,这样的排位基本在我们的预期之内。而上汽乘用车凭借着荣威、名爵在电动车和燃油车两条战线同时发力,在榜单上赢得了一席之地。

第一名:吉利汽车

2019年销量目标:151万辆(现已下调至136万辆)

1-8月完成情况:835283辆

目标完成度:61.42%

受不景气的大环境影响,吉利汽车在2019年1-8月仅完成了年初既定目标的61.42%,2018年同期销量已破百万,形势所迫,吉利官方权衡过后在7月份将151万的销量目标下调至136万。虽然环比去年销量下滑幅度较为明显,但835283的总销量目前也足以让它稳稳保住自主品牌头把交椅的位置,只要能够保持这个发展趋势,卫冕成功指日可待。

博越在其中贡献了17%的销量,1-8月销量达到了142960台,目前仅次于哈弗H6,位于SUV市场销量榜第二位,但依旧呈下滑趋势。而吉利显然对这样的成绩还是不太满意,想要从博越身上挖掘更多的潜力。因此,升级过后博越PRO将承担起下一阶段的销量重任,或许也将成为年底达成销量总目标的关键。

从当前的产品序列我们不难看出,吉利已基本完成中低端市场的布局,且思路比较清晰,在夯实旗下传统精品车型产品力的同时,吉利不仅在继续完善产品阵容,还在不断向上探寻发展道路,同时加强对于品牌力的塑造,领克品牌就是个很好的例子,这个才面世两年的全新品牌屡屡刷屏,不仅推出了国产首款性能车,更首次代表中国厂商征战WTCR,虽然在销量方面对吉利品牌提供的帮助并不明显,但从软实力方面考虑,领克对吉利品牌的加持效果还是很可观的。

如果基于当前的月销量来计算,完成降低后的销量目标是极其有希望的,剩余四个月的时间,吉利平均每个月需要完成131179辆的销量任务;截至目前,吉利仍然有杀手锏没有使出,即将于第四季度上市的领克04以及与星越定位相近的轿跑SUV领克05都将再次在细分市场掀起波澜;此外,1-8月总销量突破5万辆的帝豪GS也将于年底正式推出插电混动版车型,这些都将是吉利完成销量目标路上的助推器。

第二名:长城汽车

2019年销量目标:1200000辆(现已下调至107万辆)

1-8月完成情况:624094辆

目标完成度:58.32%

在2018年斩获自主品牌销量亚军后,长城最初将2019年的销量目标定在了120万。1-8月的总销量定格在了624094辆,按照这个趋势,但想在年末达成目标似乎不太可能。于是在7月份,长城将年度销量目标下调至107万辆,但若不在最后四个月的冲刺阶段拿出更加优秀的销量表现,想要达到最终的销量目标似乎仍然不太乐观。

即便哈弗M6与2018年同期相比销量几乎翻倍,且去年11月上市的哈弗F7交出了89000余份订单,但还是无法挽回主力军哈弗H6以及被寄予厚望的WEY品牌的疲软,哈弗H6与2018年同期相比销量缩水15%;而WEY品牌前八个月总计6万余台的销量也并没有达到拉高长城品牌整体销量的效果,显然达不到长城品牌对其的期待值。

定位更加年轻的哈弗F7倒是收到了比较不错的效果,取代蓝标车型,主打运动风格的设计比之前的哈弗H6、H2等车型更加吸引年轻消费者。接近9万台的销量表现预计会让长城“开窍”,在主打实用的车型销量遇冷后,应该将精力转移至更符合当下消费趋势的年轻市场。

随着年轻人成为市场主流消费群体,中低端细分市场得到了更加广泛的关注,随之被带动的除了SUV车型外还有紧凑级家轿市场。产品类型过于单一的长城似乎在寒冬来临之际显现出了一些颓势,缺失轿车产品的短板在不景气的大环境下暴露了出来,即便欧拉品牌以及长城皮卡在各自的细分市场表现尚可,但本就份额相对较小的细分市场依旧无法弥补缺失轿车车型所带来的劣势,仅靠SUV车型、而对于市场份额庞大的轿车市场置之不理是否是个明智的选择?

第三名:上汽通用五菱

2019年销量目标:品牌累计销量超过2000万辆

1-8月完成情况:558578辆

目标完成度:100%

与大部分自主品牌明确地定下一个销量目标不同,上汽通用五菱选择了一个更加稳妥的方式来度过车市寒冬—2019年品牌累计销量突破2000万。截止到2019年2月,上汽通用五菱的累计销量便已达到了1966.7万辆,可以说这对于上汽通用五菱来说是一个手拿把攥的任务,而上汽通用五菱也欲借此机会加强对于产品、品牌以及技术的投入,也就是我们所说的品牌向上发展。

除了已经上市的宝骏RS-5以外,宝骏高端化路线还将继续延伸,全新R系列车型包含SUV、MPV及轿车,其中分别命名为RS、RM及RC三个系列,成都车展上市的RC-6与RM-5便是很好代表车型。与宝骏旗下现有产品不同,车型定位均在紧凑级以上,以便与现有产品形成差异化,塑造更高端的品牌形象,但从RS-5的市场表现上来看,这条高端化的路线似乎还很漫长。

而除了我们比较熟悉的神车五菱宏光以外,宝骏510顶替了之前宝骏730的位置,成为了宝骏品牌下最受欢迎的车型,在2019款车型上增配了CVT变速箱后,预计将再度迎来一波消费者的追捧,在本年度剩余的四个月挽回一些整体销量趋势并不是不可能。

从品牌平衡发展的角度来讲,上汽通用五菱做的还不错,神车五菱宏光与宝骏三大代表宝骏730、宝骏530以及宝骏510平分秋色。但不得不说的是,上汽通用五菱品牌车市寒冬中过得并不轻松,与去年同期环比销量下降了近36%,连续四年总销量突破两百万的壮举恐怕没那么容易延续了。

第四名:长安乘用车

长安集团2019年销量目标:2460000辆

长安乘用车1-8月完成情况:474606辆(暂未获取长安乘用车销量目标)

目标完成度:销量与去年同期相比下降幅度不小

由于长安发布的246万辆销售目标中包含了长安旗下合资公司的销量成绩,因此我们无法去界定长安自主乘用车的具体销量目标。仅从今年与去年同期的销量对比来看,下滑幅度达到了近20%,但好在三款主销车型的表现还算坚挺,尤其是CS75,在推出Plus版车型后,现款车型将与新车型同台销售,这也避免了产品在衔接阶段销量大幅下滑的情况,虽然9-12月份的销量值得期待,但欲凭一己之力补齐与去年同期的差距有些困难。

从三款主销车型的销量来看,年轻消费群体还是对长安旗下的SUV车型很买账的,在竞品车型们纷纷销量退坡之际,它们依旧能够维持现状,这一点非常难得。当然,这也要得益于长安对SUV车型的重视程度,频繁针对市场喜好的优化让它们能够引起消费者的持续关注。

三款主销SUV车型虽然销量不俗,但已占去了品牌总销量60%以上的份额,从品牌发展角度考虑是不太健康的,虽然逸动仍然能够占有11%的份额,但整体轿车阵容还是不够强大,尤其是主打运动的睿骋CC,8个月累计销量仍不足一万,这样的表现对于一台上市之初频繁刷屏的热门车型来说有些说不过去。

第五名:上汽乘用车

上汽集团2019年销量目标:7100000辆 (现已下调至654万辆)

上汽乘用车1-8月完成情况:423700辆(暂未获取上汽乘用车销量目标)

目标完成度:上汽集团整体销量目标下调 上汽乘用车环比跌幅不大

当寒冬到来时,没有车企能够摆脱它带来的负面影响。在讨论上汽乘用车的表现之前,我们首先来看看上汽集团的表现,自2006年开始算起,这是上汽集团首次年度销量下滑。与去年同期相比,上汽大众与上汽通用销量分别下滑8.2%,14%,对于上汽集团的整体销量影响较大。因此,上汽集团将新的销量目标定在了654万,属于合情合理的范畴。

而上汽乘用车的表现则处于一个相对稳定的状态,虽然相比去年同期有所退坡,但好在幅度不大,在8.2%左右,之所以能够在市场不景气、市场消费群体变革的情况下跟上步伐是因为荣威和名爵比较契合年轻消费者的设计理念。一个主打智能互联,一个主打时尚运动让几乎每一台新车上市之前都能获得足够的关注度。后续,上汽乘用车或还将涉足当下比较热门的MPV细分市场。总的来说,若上汽集团要完成总体销量目标,预计上汽乘用车将不会成为拖后腿的那一个。

稳定的表现源于产品竞争力的提升,曾经的网红SUV荣威RX5如今也玩起了实用性,添加MAX后缀后,它在空间方面有更足的底气来为消费者提供更加舒适惬意的驾乘体验,比荣威RX5普通版车型动力更强劲的2.0T版本在动态表现方面也相当不错。

还有一个好消息是,上汽乘用车旗下目前的销量冠军荣威i5将迎来改款,除了在配置上进一步升级外,新车还将推出一款1.5L ADAS车型,提供ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车、SAS智能速度辅助等配置,以便为驾驶者提供更全面的安全防护。动力方面,新车将搭载蓝芯1.5T和1.5L两种发动机,其中1.5T发动机最大功率为124千瓦,峰值扭矩为250牛·米。传动方面,与1.5L发动机匹配的是CVT变速箱;与1.5T发动机相匹配的是7速双离合变速箱。在这个时间节点进行改款,最好的办法就是新车与现款车型同台销售,这样便不会让车系销量断档,同时对整体销量也能够起到促进作用。

总结:在市场整体形势不景气的大环境下,自主品牌或多或少都迎来了销量退坡,而它们应对寒冬的措施也各不相同,凭借丰富的产品阵容打车海战术;拓展电动化产品序列;针对市场喜好进行改款升级,这些虽然都是不错的办法,但无法从根本上解决问题。从上述几家自主品牌领头车企的表现中我们不难看出,它们在家用轿车这块份额庞大的市场缺乏竞争力,带动销量的主力军更多的是SUV、MPV车型,在稳固优势细分市场的形势后,如何弥补劣势市场的短板是接下来它们面对车市寒冬要考虑的主要问题。

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