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原创 商界·观察丨五粮液造车:继续中途放弃还是坚持到底?

【撰文/孙涛 统筹/刘金】近年来,房地产大亨许家印、格力董事长董明珠等商业大佬相继将目光转向汽车行业,特别是新能源汽车被公认为“最后一块蛋糕”。然而他们的汽车或只闻其声却难觅身影,或以上市就陷入叫好不叫座的尴尬之中。

五粮液素来有不安于只造酒的野心,从90年代开始,在多元化方面有过多次尝试,接连涉足制药、电脑芯片、威士忌伏特加等多个领域,只是屡屡受挫,至今制药公司和芯片领域的鹏程电子公司仍处于存续状态。

蛰伏7年终于砸下24亿拿下奇瑞旗下的一个持续亏损品牌——凯翼汽车,开启了自己跨界造车之旅。卖掉凯翼,对于奇瑞来说,甩掉了“赔钱货”这个包袱,有利于品牌聚焦。五粮液拿到了梦寐以求的造车执照,是否能开启新的财富之门,却充满悬念。

图片来源于国际金融报

造车梦一直未灭

9月7日,宜宾五粮液股份有限公司(下简称五粮液000858.SZ)发布公告称:因达到退休年龄,刘中国先生不再担任公司第五届董事会董事、董事长职务。

半年报显示,五粮液的营业收入达到271.51亿元,净利润达到93.36亿元的历史新高。刘中国退隐之时,适逢五粮液打造的新车凯翼X3下线,让外界猜测,集团交给空降而来的继任者曾丛钦,会是一副什么牌。

2018年1月2日,奇瑞汽车发布公告称,将旗下品牌凯翼汽车51%的股权以24.94亿元价格转让。接手方为宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司和四川省宜宾普什集团有限公司,各持50.5%和0.5的股权。据知情人士介绍 ,凯翼汽车生产事宜还是由五粮液方接盘实操。

令公众感兴趣的是,宜宾普什集团由五粮液集团全资控股,前身是五粮液酒厂615车间,主要生产防伪塑胶瓶盖,近一半收入来自于母公司五粮液。

经过20余年的发展,普什集团已演变成为一家拥有“机械制造”和“高分子材料及深加工”两大产业集群,集现代化、多元化、国际化为一体的高科技企业集团。对外投资了多家包括新能源汽车技术、汽车零部件、汽车模具等汽车相关企业。其中,所投的宜宾市新能源汽车技术有限责任公司注册于2017年7月,公司另一股东恰为此次一同控股凯翼汽车的宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司。

业内人士感慨道,退出汽车产业7年之久的五粮液集团,又杀了一个回马枪,蛰伏期一直惦记汽车制造,这次借新能源汽车的东风,显然要上演“王者归来”。

大白新闻梳理发现,五粮液造车的野心从2003年开始显现。宜宾普什集团开始接受重庆长安及日本汽车生产商的模具订单,生产汽车外观模具,五粮液算是一只脚跨入了汽车产业的门槛。

2006年,收购新晨动力50%的股份,从而切入汽车发动机领域;2009年,与华晨金杯成立华晨金杯绵阳分公司。

时任集团领导公开表示:汽车产业是中国经济的最后最后一块大蛋糕,现在如果不进入,以后就很难进去了。

一语中的。2006年是汽车行业的风口年,除了五粮液之外,春兰、中集等家电企业也蠢蠢欲动加入汽车行业。

然而,五粮液深度进入汽车行业后遭遇车市下滑,造车计划一直难有大的进展。2011年,集团决定实施战略收缩,暂时退出汽车行业,新晨动力股份被华晨高价回购,五粮液造车就此搁浅。诸多跨界造车企业后同样遭受到现实的冲击,造车计划无疾而终。

虽然五粮液与汽车行业还是擦肩而过,未能成功进入整车制造领域,但在此后的十几年,汽车行业还是不断向好行情,而五粮液去一直找不到再此切入的机会。

业内人士指出,五粮液能够再次涉足汽车产业,得益于国家近年对新能源汽车的政策扶持。

2015年,四川省宜宾市政府公布《新能源整车生产项目》,规划用地3000亩,建造年产新能源电动车20万辆的产业园。在新能源汽车生产技术企业名单中,宜宾普什集团赫然在列。

五粮液造车计划再次正式启动是在两年后的2017年。

大白新闻了解到,五粮液原计划与奇瑞汽车的观致汽车合作850亿元的造车项目,但因其以16.25亿元被卖给地产企业宝能集团25%股权而告终。

2017年12月18,宜宾市政府与奇瑞汽车的另一品牌凯翼汽车签约了迁址协议,预计产值达120亿元以上。虽然比之前与观致汽车合作的预估产值低了很多,但宜宾市政府及五粮液集团,总算正式获得了独立的乘用车资质(含传统汽车和新能源汽车)牌照。

有业内人士认为,宜宾市国资收购凯翼,对于双方来说,算是各取所需。对五粮液来说,其强有力的资金储备,加之宜宾市政府对造车的鼎力支持,有望让凯翼汽车品牌再次回春,成为宜宾一个新的工业增值点。有一定市场基础和技术积累的凯翼,也让五粮液的造车梦终于得以成真,形成新的企业盈利点。

自娱自乐的造车梦

2013年底,自主品牌奇瑞汽车旗下以互联网化的众包造车模式推出的凯翼汽车切入当时正火的suv领域,主要面向年轻消费者。

五粮液接手后,推出新车凯翼X3之后,表现依然不尽人意。市场评论,五粮液砸24亿造车,白菜价也无人买账,都是车标惹的祸?

业内人士表示,凯翼X3系列指导价是5.89到9.69万元,价格上打的是亲民牌,整体的设计风格非常的年轻动感,迎合了年轻和低端消费者的时尚心理和消费能力,但在外观上并没有太多亮点,一些细节部分做的也没有太精细。车标更被很多人吐槽为五粮液喝多了的“醉酒之作”。

五粮液这么多年的路走得并不顺,先是丢掉了“白酒之冠”的江湖地位,在市场和股市被茅台反超,近年来一直被洋河等众兄弟步步紧逼。

1999年,为了迅速扩大产能,推行经销商买断和OEM贴牌生产的模式,短期盈利后,高端形象遭到严重稀释,被迫在一年内将贴牌从130个砍到49个。

白酒行业刚刚站稳脚跟,王国春接着提出“二次创业”目标,将触角延伸到塑胶加工、模具制造、印务、药业、果酒、电子器材、外贸等领域,甚至高调进入了汽车行业。这些如今看来相当芜杂、多元的业务,一度成为当时的“现金流”。

李曙光接手五粮液首先纠正主业不聚焦的问题,围绕52度普五主品牌,打造高端酒,围绕五粮春、五粮醇等4个全国性品牌打造系列酒。

五粮液近年的表现被誉为低调稳健,其业绩在刘中国带领下,走向了巅峰时刻。所以他的离开,也被解读为急流勇退。

交通专家王钢表示,近几年有许多企业因为行业遭遇疲软,发展遭遇瓶颈,将跨行造车作为新的投资渠道,首先,国家对新能源汽车的政策扶持,给这些企业留下了政治进步和搭车盈利的想象空间。

不过从目前我国汽车行业发展趋势来看,5到10年汽车行业将趋于饱和,行业整肃对五粮液这样的外行加低端路线的造车企业来说,又将是一个成长瓶颈,突破不了还会折损五粮液的品牌价值。从这一点看,五粮液造车看似喜大奔上了光明大道,其实任重道远,充满杀机。

经济学家张维迎曾分析,如果企业发展脉络需要与上任一脉相承,新的管理者往往内部提拔,如果需要破旧立新,只有空降兵才可以快刀斩乱麻。

但是此次五粮液迎来一位并无白酒行业经历的新舵手曾丛钦,与另一位空降兵李曙光搭档后,如何帮助五粮液提振日益萎靡的品牌形象,又能在跨界造车趟出新路,外界担心不无道理。

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