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原创 造型升级/动力不变 新款阿特兹究竟是换壳还是换代?

如今,日系"御三家"丰田、本田、日产在中国市场的份额正在逐渐扩大,相比之下同样来自东瀛的马自达,存在感就相当薄弱了。虽然马自达进入中国市场的时间并不短,并且也坐拥一汽马自达和长安马自达两家合资公司,但其销量却依旧不容乐观。尽管马自达在6月刚刚止住了连续13个月的下跌,不过在下半年的开端却再次遭遇下滑,7月仅售出新车17051辆,同比下降17.2%;1-7月总销量仅为123396辆,同比下滑幅度高达25.9%。而面对如此窘境,作为合资公司之一的一汽马自达率先采取了行动,推出了全新一代阿特兹,虽然官方称其为"全新换代"车型,不过在这背后似乎有着更深的套路。

核心观点:

1.国内的"全新换代"在海外仅是又一次"中期改款"。

2.海外2.5T动力缺席,“坚守自吸阵营”或许只是无奈。

3.售价未降反升,"信仰"与"情怀"或将自身逼向小众。

4.单薄的产品线与缓慢的技术革新难以支撑两家合资公司。

▊所谓"换代"在海外仅是"中期改款"

阿特兹严格意义来说是马自达6的第三代车型,这一代车型最早于2012年在海外面世,并于2014年实现国产;此后在2015年,海外版本的阿特兹迎来了大改款,前脸、尾灯以及内饰均有所改变,而国产版在2016年8月才跟进这次改款;在2017年底,海外版阿特兹迎来了中期改款,改动的要点依然是在前脸、尾部以及内饰。而这一次的中期改款,便是如今看到的所谓“全新一代”阿特兹。

如今,阿特兹从最初的海外发布到现在已经走过了7年的时光,国产版至今也已经有5年时光了,可以说已然到了产品生命周期的末端,也许正因为如此,苦于产品更新较慢的一汽马自达才"顺理成章"地给第二次中期改款的阿特兹套上了"全新一代"的名义。

▊所谓的"换代"究竟换了啥?

既然一汽马自达官方给第二次中期改款的阿特兹套上了"全新一代"的名义,那么我们不妨来看看所谓的"换代"究竟换了啥?首先,新款阿特兹的外观造型采用了与海外版的最新家族设计进行了同步,前后端的重新设计让新款阿特兹有了比较高的辨识度。

至于内饰方面,新款阿特兹依旧以简洁为主,不过在用料方面,皮质以及软性材料的运用还是提升了车内的档次感。车内配置方面,带有液晶显示的仪表盘、悬浮式的中控屏和老款车型上就有配备的拨片换挡等配置在新车上皆有出现。

最后,也是最值得吐槽的便是新款阿特兹的动力总成,其依旧沿用2.0L/2.5L两款自然吸气四缸发动机,最大功率158马力和192马力,并标配6AT变速箱。这两款发动机在账面参数上看不出来有何改变,仅是在环保方面更加满足"国六"排放标准。

此外,新款阿特兹在部分海外市场提供的2.5T版本车型也同样缺席中国市场。不得不说,虽然这个排量从政策上来说完全占不了优势,并且也绝非走量的车型,但该车型在中国市场的缺席,也让这个逐渐小众化的品牌又显得不够那么纯粹和执着。不过,从中国市场的产品供应来看,马自达的确是传说中的“坚守自吸阵营”,而这所谓的“坚守”也更多的来自追求动力输出协调性的无奈。

▊售价未降反升,"偏执狂"或将自身逼向小众

从产品角度而言,我们不难看出马自达的"偏执”,以及一汽马自达的无奈。不得不说,马自达本身为市场妥协程度并不高,这一点会让喜欢它的人更喜欢,但对于销量并没有一点好处。花了大力气在操控、燃油经济性等一眼看不到的地方,通过创驰蓝天底盘、发动机以及GVC矢量控制系统等让车主觉得拥有了不错的驾驶体验,但反观竞品们都在玩自动驾驶、宽敞车内空间等一眼就能看到的方面,而这些才是大多数消费者关心的点,但马自达在这方面的确有所欠缺。

按道理来讲,面对销量不佳的情况,“以价换量”不失为一个好做法,但马自达同样“背道而驰”。新款阿特兹共推出6款车型,其中2.0L和2.5L车型各3款,指导价格区间为17.58-23.98万元。在价格上,新款阿特兹2.0L车型价格与2018款车型维持一样,而在2.5L车型中,除了低配之外,中配和顶配车型都加价2000元。结合现如今阿特兹的优惠幅度与竞品相比都不算大,这样一来很容易在消费者心中形成“性价比低”的印象。

不过,马自达对此也有自己的一番理解。马自达认为自己的品牌价值和产品值这个价格,而消费者会因为“马自达”而买单;此外,坚挺的价格也有利于保证经销商利润和自身的品牌形象。综上所述,新款阿特兹对于消费者来说就显得没那么“友好”了,而"偏执狂"的产品策略或许也将自身更加逼向小众。

▊单薄的产品线与缓慢的技术革新难以支撑两家合资公司

最后,我们不妨从品牌方面来聊一下这次阿特兹名为"换代"的改款背后的原因。首先便是产品过于单一,马自达在国内共有两家合资品牌,其中一汽马自达仅有阿特兹与CX-4两款车型;长安马自达有昂克赛拉、CX-5、CX-8三款车型,加上进口的CX-3和MX-5一共也就7款车型。而丰田在国内市场共有16款车型、本田有18款,同时这两家品牌旗下都有传统动力与混合动力车型,与它们相比马自达给消费者提供的选择着实不算多。

还有很重要一个原因就是技术更新进度太慢或者无法适应国内环境。例如搭载第二代创驰蓝天技术的全新马自达3(国内为昂克赛拉)已经在海外市场上市发售,而不久后国内上市的全新马自达3却由于国内油品质量等原因,延后这一技术的引入。仔细想想,不少消费者正等待全新产品,结果进入国内的为“阉割版”,这样的结果也必然让他们转投竞品。而也正因为如此,才会出现新款阿特兹从改款升级为换代的无奈之举,从而留住部分潜在客户。

▊说在最后

面对销量的持续低迷,马自达下调了2019全年的销售目标到27万台,而截止7月份也仅完成了45.7%,也就意味着后面几个月的销量冲击有一部分重任会落到新款阿特兹身上。从产品角度来看,新款阿特兹如果作为改款车型来说,确实在一定程度上弥补了自身的短板,但如果以全新换代的车型身份处于竞争激烈的中型车市场中,实力却还远远不够。而其若想要实现销量的提升,恐怕还是需要放下身段,靠终端优惠来支撑才行。

此外,跟据外媒报道,马自达确认将推出全新的直列六缸发动机,用于未来旗下的高端车型。目前看来,这款车型很可能就是下一代Mazda6。也正因为下一代Mazda6可能将会有很大的改变,需要更多时间研发,7年还不换代对于日系车来说是很罕见的。也或许正因为有如此长的空白期,马自达才推出了第二次改款的阿特兹。"套路得人心"这话有时确实不假,但无论如何,新款阿特兹不能算是“全新换代”。

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