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观察+ | 滴滴试水聚合平台,或是解决“打车难”和“补贴战”的最佳方案

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采访 | 秘丛丛

文稿整理 | 陈丽丽

滴滴将在App中接入第三方出行服务商,尝试做聚合平台。已经稳坐网约车第一把交椅的滴滴为什么还要入局美团、高德看上的聚合平台?未来的网约车格局会因此发生什么变化?对于普通用户来说,这种聚合平台的涌现是好消息吗?

本期观察员:罗超,雷科技创始人,知名科技自媒体罗超频道出品人

36氪:有媒体报道,滴滴即将推出网约车聚合服务。在你看来,这个模式如何?

罗超:聚合服务是指接入第三方合规的网约车平台服务,比如滴滴可以接入神州专车,用户可以在滴滴上看到不同的网约车服务报价,一键叫车。听上去有点像电商导购的“什么值得买”,或者像网址导航的“hao123”。

但是聚合打车不只是有简单的链接导航,而是整个打车的支付、出行保障、售后客服等能力都被整合到一个平台上,用户不用下载神州专车的APP,不用乘坐专车的小程序,就可以在滴滴的APP里体验神州专车的服务。

36氪:相当于滴滴给这些聚合平台提供一个流量入口。

罗超:应该说是做一个服务的超市,相当于打车服务的天猫,不只是一个流量入口。

36氪:滴滴已经占据了网约车的九成市场,为什么在这个时候看上了聚合平台的模式?

罗超:现在的趋势是网约车服务变得分散化和区域化,虽然滴滴一家独大,但全国范围内只要有客源、有场景、有牌照的任何有优势的玩家都可以分一杯羹,所以现在网约车玩家越来越多。数据统计显示,截止去年底,共有108个网约车平台拿到牌照。

但行业内存在一个问题:大平台用户觉得打车难,中小网约车服务商有车但没有乘客,通过聚合平台就能把这两端进行匹配。滴滴做聚合模式前,美团和高德都已经上线了这种服务。滴滴现在做聚合就和京东从自营到平台的转变是类似的。

36氪:你是否看好滴滴的网约车聚合模式?这种模式有什么挑战?

罗超:首先它的优势非常明显,说到网约车就想到滴滴,所以它是第一入口。用户已经习惯了滴滴叫车,如果滴滴能够引入第三方,对第三方是非常有吸引力的,可以为它们带去源源不断的订单,这是滴滴的优势。

但是挑战也有几点:第一,滴滴做聚合就等于同时做运动员和裁判,怎么处理自营网约车和第三方的关系,能不能一碗水端平;第二,第三方服务的体验以及安全性的保障也是挑战,因为自营意味着更加可控,怎么确保第三方对应的服务,司机的态度等和滴滴的服务一样,也是挑战。

36氪:滴滴这一举动会给未来的网约车格局带来什么变化?

罗超:首先,所有聚合平台都可以让中小网约车平台得到订单和乘客,意味着未来网约车市场会变得更加分散,就像电商平台的竞争格局一样,电商只是平台,后面是越来越多的商家。

第二,可以更好地满足乘客的打车需求,让网约车服务进一步爆发。

第三,网约车服务这种聚合模式可以帮助整个行业走出补贴困境,现在大家都围绕着车源和乘客竞争,不断给司机和乘客补贴,现在通过聚合第三方服务,因为它们自带了很多司机,这就不是简单的补贴模式的竞争了,会让整个网约车行业提前进入盈利阶段

36氪:对于普通用户来说,所谓的聚合网约车有什么意义?

罗超:首先是用户的打车效率更高,比如在高峰期可以在滴滴上一键叫车,同时呼叫多个平台,先叫到的就推送给我,没叫到的就自动取消,这就会方便很多。第二,用户的选择更多,可以在滴滴平台上选择不同的网约车服务,可以比价,看谁的价钱更便宜。以前所谓的大数据杀熟出现的几率会变小,因为用户看到的服务将变得更多、更透明。

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