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三代机划时代的标准 不是发动机和雷达 歼10因此成中国战机典范

中国战机制造领域真正跟上时代步伐,大概是从歼10的研制开始。除了超视距空战、低空低速性能好、电子设备齐全之外,三代机和二代机还有一个重要区别,那就是飞控系统的本质不同。

二代机采用机械传动,直观的看就是操纵杆衔接钢丝或者液压助力,来达到驾驶员对各个翼面、舵面的控制,而三代机采用的是电传操纵系统,则是通过电子信号给舵面上的每一个电机进行精确操控,省掉了从操控杆到舵面电机之间复杂的机械结构,这决定了二者飞行性能的本质不同。

通常飞机的飞行状态有两种,就是静稳定和静不稳定,在航空器在自身舵面不操作的情况下,在空气中是持续稳定飞行还是持续不稳定。像F14、F15就是静稳定型气动布局,歼1、F16就是静不稳定型。

从三代机开始,沈飞的飞控研发逐步落后于成飞的稳扎稳打。在选择学习研究西方合作方的转折时刻,沈飞冒失的选择了看似历史悠久的德国MBB公司,这是梅塞施密特-伯尔科-布洛姆的合并企业又在1968吞并了生产过容克52、斯图卡的容克厂商。看似虽然历史悠久的航空企业,但在三代电传飞控方面,德国人并没有太成熟和成功的案例,只有一个在F104G基础上进行试验的GCV型号。

技术源头有问题,传承沿袭肯定不会成功。在MBB指导下沈飞用歼8I的基础研制出歼8ACT动控制技术试验样机,由于MBB公司设计的控制软件存在严重致命的逻辑缺陷,俯仰姿态控制过程中缺乏迎角和过载反馈环节,导致歼8ACT样机在降落过程中发生失控并坠毁,飞行员幸免逃生。

在耽误的这段时间里,成飞已经吸收消化引进法国达索的技术引进,完成了歼10自身的电传操控系统设计。沈飞二次借用歼10飞控的部分技术,在歼8II的基础上又改装了一架ACT验证机。采用放宽静稳定效果,在两侧进气道加装一对鸭翼,不过不是可动的,只能算扰流装置。在与法国达索和英国马可尼公司合作没多久之后,又因为苏-27的引进,歼8IIACT的技术合作方又改成了俄罗斯中央流体动力研究所。

频繁的更换技术原型,导致耗费八年之后,沈飞才完成歼8IIACT的首飞。虽然对外公称优于苏27的模拟机械飞控系统,但在国产化苏27的歼11、15、16系列上,却依旧采用俄罗斯原设计的国产版。

而此时成飞已经自研出世界上水平领先且飞控复杂程度极高的歼20。双方的科研差距已经不是一星半点。至此我们看出对科学的研究、发展、再创新,需要矢志不渝的坚持和明辨优劣的决断,不然白白浪费资源和时间将会造成自身命运的剧变。

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