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用锂电池造潜艇会出大事,中国就为此不研发锂电潜艇

2018年10月4日,日本的第11艘苍龙级常规动力潜艇在神户下水,被命名为“凰龙”号,舷号511。该艇也是世界上第一艘采用锂离子电池驱动的柴电潜艇。

采用锂离子电池驱动的潜艇最大的优势就是其电容量巨大,这一技术可以使常规动力潜艇的水下潜航时间延长至10天左右,大大增强了潜艇的隐蔽性,因此很多日本网友欢呼,认为这艘苍龙级锂电潜艇的问世代表了其潜艇技术领先中国10-20年。

看到这些小日本这么狂,很多中国网友都感到很郁闷,按理说我国在锂电池的研发上起步并不晚,上世纪九十年代初就已经开始,所取得的技术也是处于世界领先,而且我国还是锂电池的制造大国,其市场占有率已经超过52%,马路上也随处可见锂电汽车在跑,为何国产的潜艇却迟迟的不采用这一先进技术呢?

也许有人会认为我国在动力锂电池技术与日本有很大的差距。

因为锂电池有一个很大的缺点,那就是在充放电时发热量巨大,而且其稳定性相对较差,容易发生火灾甚至爆炸,而且其极其不耐过充电和过放电,因此其需配置非常精密的充放电保护电路,将其用于像潜艇这样耗能巨大的设备中,其研发制造难度极高。

其实这样的想法是完全没道理的。别说当今世界锂电池研发行业前十强中国就占据了七席,甚至此次装备“凰龙”号潜艇的日本汤浅公司都不在十强之列。更何况我国的锂电池行业,无论是传统液态钴酸锂三元锂离子电池还是新型的固体聚合物锂电池甚至是长寿命动力型磷酸铁锂电池都具备很强的研发实力,上述这些锂电池都大量应用于各行各业及新能源汽车上,光2017年的总生产量就高达1009亿瓦时,占全球总产量的52%,总产值达1589亿元。

或许也有人认为我国没有在潜艇上应用锂电池的工程经验。

这样的想法就更错得离谱。事实上我国不仅在深海锂电池技术上有丰富的工程经验,而且其使用的环境已经大大的超过军用潜艇的下潜深度。

2017年4月,中科院青岛生物能源与过程研究所在大容量固态聚合物锂电池上取得了重大进展,其所研制的“青能Ⅰ号”电池组搭载于“万泉”号深渊着陆器完成了万米全海深示范应用。

此次在马里亚纳海沟执行TS03航次任务期间,使用“青能Ⅰ号”固态锂电池的“万泉”号深渊着陆器累计完成9次下潜,深度均大于7000米,其中6次超过10000米,最大工作水深10901米,累计水下工作时间134小时,最大连续作业时间达20小时。这标志着中科院突破了全海深电源技术瓶颈,掌握了全海深电源系统的核心技术。

该电池组的能量密度超过了250瓦时/千克,500次循环容量保持率达80%以上,而且在多次的针刺和挤压等苛刻测试条件下未发生任何意外,安全性非常好,有效克服了液态锂电池容易热失控的安全风险,可满足深潜器长续航、高安全的要求,能够为国家大力发展的深海空间站提供充足的能源动力。

而且现在更先进的“青能Ⅱ号”也已经研发成功,其能量密度更是高达300瓦时/千克,比传统铅酸电池要高10倍。

凭借这样的技术,我国如果要研发锂电潜艇其实并没有任何的技术难度,那么究竟是什么原因让我国在该领域出现空白的呢?

小编在想,也许技术上的原因并不是阻碍我国研发锂电潜艇的主要原因,反而是成本和性价比的原因阻碍了其发展的路。

大家都知道锂离子电池的制造成本很高,而且其对安全性的要求也较高,研发这样的锂电潜艇必然耗资巨大,而我国本身具备核潜艇的研发能力,相对成本高昂而又在技术上不是很成熟的锂电潜艇,核潜艇无论是在航速还是续航力等技术指标都远远超过锂电潜艇,而且技术上更加成熟,根本没必要浪费人力物力去研发这类潜艇。

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