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原创 不妨给姚振华、陆正耀在汽车圈“胡闹”的机会

新春假期刚过,宝能的大金主姚总就坐不住了,近日,宝能官宣,观致汽车常务副总裁李峰先生,将不再兼任观致汽车CEO,接任观致汽车CEO职位的是前日产-雷诺联盟全球新能源总监矢岛和男。前日产-雷诺联盟车辆互联互通技术全球总监长原巨树担任观致COO(首席运营官)、前英菲尼迪全车系开发总负责人平井敏郎担任观致CO-CTO(联席技术官)、前日产专家刘强担任副总裁职务。

对管理团队大面积换血,成为了宝沃为数不多的大新闻,令人唏嘘不已的是,去年2月,以李峰为代表的“北汽系”本土人才加盟观致汽车,原奇瑞系管理团队逐渐退出观致。而时过一年,多位日籍汽车高管组成的外来和尚接盘观致。

对于这次换血,官方的理由是,此次引进日本团队是希望通过引入日本汽车工业的“工匠精神”和精细化管理理念,打造具有国际视野的管理团队,强化观致自主中高端的品牌定位。

但冠冕堂皇的理由背后,或许更加贴切的理由是姚总想直接插手观致的管理,直接掌舵观致的命运,而接盘后的日系高管均为技术出身也表明,除了造车这件事姚老板不亲自插手之外,在市场营销、品牌等方面均将由宝能系的“自己人”操盘。

但日本高管就能拯救观致吗?外行姚振华自己亲自上马能否成为观致的救世主?或许这几乎成为了汽车圈对于这件事的第一反应,很多人自然也嘀咕,姚老板这样动刀观致为什么?即使姚振华这些人是呼风唤雨的资本大鳄,但不差钱就能玩得转百年历史传统的汽车产业?野蛮人姚振华的蛮横与专断确实让人看不舒服。

无独有偶的是,去年另外一位接盘侠陆正耀也是多少让汽车圈不太舒服,抄底将宝沃收入囊中的他“金句频出”,上台伊始就放出豪言,宝沃是造车势力的“第三极”,结合了传统车企和造车新势力的所有特点,又不属于这两类。精神抖擞的他表示,要产销分离,要干掉相当成熟的4S店模式,要通过便利店的模式来卖车。

这样将卖汽车视为卖咖啡的思路自然是再度遭到了汽车圈的抨击,如同许家印的恒大曾经信誓旦旦地表示,要年产500万辆电动车一样视为“外行的胡闹”。在原本奉行“少说多做”的汽车圈看来,这些野蛮人无疑是搅乱了之前的既有规则,是异端。

但当我们去声讨这些汽车圈的野蛮人时候,或许也应该看到,这些人是带着真金白银来入伙造车的,虽然他们没有啥产业报国的梦想,处处流露出的是市侩般的做派,但不可否认的是,姚老板们是花着自己的钱或者靠借来的钱来汽车圈“走一遭”,至于成败如何,其胡闹的后果自有其自己买单,毕竟这是自己家的买卖,从这一点来看,吐槽的有些早,等到他们折腾一通之后交由市场和消费者来判断也不迟。

姚老板们的前车之鉴,就是蒙眼狂奔了一遭的贾老板,此时此刻在温暖如春的加州春光之下,贾布斯仍然在苦苦挣扎FF的造车迷局之中,但贾布斯和FF并非对于汽车圈没有价值,他所提出的生态概念以及FF新车上的一些设计亮点仍然启发了很多造车局中人。除此之外,贾布斯的PPT造车的一路狂奔也让外界对于跨界造车有了更深刻的认识,这些都是贾跃亭在之前坏了汽车圈规矩之后才得到的。

一直以来,汽车圈信奉的是做正确的事情,那么,姚振华、陆正耀他们想做的是否是一无是处呢?因为新四化转型下的汽车圈变化实在是太剧烈了,正确的标准也发生着变化,需要一个更长的纬度来看。

时间是检验成败的法官,大江大湖的汽车圈,或许可以给姚振华、陆正耀一个“胡闹”的机会。静观其变、冷眼旁观,看看这些夸下海口的大佬们究竟有几把刷子,他们究竟是变着花样卖车还是变着花样卖拐,真的假不了,假的真亦难。

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