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平台越来越多,打车却变难!网约车为何会供需失衡?

约约出行了解滴滴相关信息透露,去年12月以来,杭州打车排队明显增加,10个人打车6个人要排队,发生排队的订单占比从30%上涨到近60%;同样的情况也发生在其他网约车平台:收入下降、加强合规等因素,促使大量网约车司机选择转行,使得整个行业陷入严重的供求失衡状态,打车难再一次成为出行常态。

“现在干这行的,基本上是拿身体换钱。”随着收入的下降,老李们对开网约车这份职业的认同感逐渐降低。他说,“没有挂靠在公司下面,就不算是固定工作。”

抱怨完后老李也无奈地笑笑。另外,现在网约车司机的生存环境也实在太压抑了。

我们请特约评论员朱成方,听听他的看法。

咋一听,这条新闻是“自相矛盾”的:你看:一方面是打网约车大都要排队了;但另一方面,不少网约车司机还在抱怨:与以前相比,他们的收入降低了。就此,我们不妨分析一下,为啥乘客都在排队打车,司机们却说收入减少了,且还有一部分司机说是不想干了?

有的“老司机”总是放不下“网约车拿补贴”的美好时光:但平台凭什么要“烧钱”给司机发补贴呢?还不是指望靠补贴来圈地盘赚人气嘛,等地盘占稳了,人气赚足了,平台就停发补贴,这样的改变应当是在预料之中的。

造成网约车供求失衡的另一个原因,就是开车的成本高了。按照规定,网约车上路必须有“双证”,也就是司机的从业资格证和网约车车辆运输证,特别是那本车辆运输证,使网约车从“私家车”的待遇回归到“营运车辆”的待遇,导致车辆的保险费增加了,车辆的折旧成本也增加了。

一位网约车司机算了一笔账,转为营运车辆最先变动的是保险,“现在我车子的保险一年三四千元,转为营运车辆后要增加到近万元。”其次,网约车规定了8年或者60万公里的强制报废,10万元一辆的车光每年的折旧就要上万元。而相比出租车这样的营运车辆,网约车又无法享受不限行和进站候客等政策。

杭州运管局的数据显示,截至去年底,全市发放网约车车辆运输证3.5万张,领取从业资格证的驾驶员达到4.5万名。这一数字比年初出现了大幅增长。

那么,网约车要不要持“双证”上路呢?从营运管理的合理性以及提高乘客安全系数看,持“双证”上路是必须的,拿补贴则是不正常的。至于还有个别平台在抬高车辆使用费,那司机们也有着跳槽的空间呀。而不低的门槛,辛苦的工作,万元左右的收入,这可能就是当下网约车的合理存在。规则放在那里,干还是不干,那是司机们的选择权利。

说千道万,网约车只能是城市公共交通的一个补充元素,随着地铁和公交网络的不断完善,网约车可能还会进一步萎缩。因为,让更多的人去搭乘地铁和公交车,是符合城市的公共交通发展的理念的。

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