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装弹3小时,开火10秒钟 买的起战斗机,不一定养的起这些地勤

买得起战斗机,但是却养不起战斗机逐渐成为目前世界上一些国家空军部队的真实写照。除了这些国家本身因为经济因素导致保障实力下滑之外,也和原产国战斗机生产线关闭、库存零部件不足等原因有关。

幻影2000生产线关闭,带来的就是在役幻影2000的保养费用攀升

而战斗机除了执行飞行任务之外,大部分的时间都在地面进行所谓的“飞行保养”,这也是战斗机除了飞行费用之外最为明显的另一项支出。今天我们就大致来盘点一下,战斗机在地面维护时,都在维护些什么内容。

为了保证有一定的连贯性,我们大概按照不同代际的战斗机以“加、挂、填、充”四种操作进行战斗机普通维护保养的盘点,因此,发动机大修以及战斗机的返厂大修这种骚操作不在今日的盘点中。而且为了统一标准,本文以五代战斗机的划分标准进行战斗机的划代。

“加”一般属于战斗机油类保障品的添加,分为战斗机航空燃油的添加和液压油、润滑油的添加。在第四代战斗机之前,主流的战斗机如米格-21战斗机等,大多采用液压操纵系统,因此其燃油的添加一般是采用移动式的加油车直接进行加油,一般不会返回机库进行油类物品的添加。

状态较好的四代机也能用移动加油,规定没那么死

而第四代战斗机则大部分处于电传动飞机,在进行油类保障的时候,如果条件允许的话,一般都是直接进入机库进行油类添加。好处是可以利用机棚/停机库的相应设备进行联机检查,防止战机设备自检时漏掉某些问题,因此四代战斗机一般是用固定式加油点,情况紧急时则直接在起飞线用移动式加油设备进行加油。

机库检查对电传动飞机是最好的

而润滑油等油品的添加则比较少,除了少部分的特种飞机之外,除非飞机发生明显的液压油外泄或者操纵反映不明显(多见于液压传动战斗机)。不然地勤人员大多只会通过战斗机的开放/半开放接口进行检查。

“挂”主要指挂载武器弹药,基本上分为机械式和人工式,采用哪一种方式并没有过于严格的规定。如果战斗机外挂点离地距离较小,陆基战斗机机场常用的弹药挂载车辆不好操作的话,就会采用人工/半人工的方式进行挂载,这时候地勤人员的“麒麟臂”就排上了用场。

目前战斗机携带的精确制导武器,大致上能够分为“先点火再发射”和“先发生再点火”两种方式,因此保证导弹挂架能够在该撒手的时候把导弹扔出去就显得很重要。所以即使主流空军强国都是用了弹药挂载车,但是严格意义上只能算是“武器托举车”。

“填”指填充航空炮弹,除了补充导弹武器之外,部分装备航空机炮的战斗机,也需要在此时补充航空炮弹。这个就相对比较轻松一点,比如美国空军的战斗机有软式弹链补给车,把接口接上就能够自动补给航空炮弹。

而像A-10这种航弹消耗大户,每次补充航空炮弹,都是对地勤人员精神和肉体的双重考验。当然,在挂载导弹和补充航空炮弹的时候,是不能够同时进行油料补给的。

“充”指的是填充特种航空气体,主要是氧气和氮气两种。

氧气分为高纯度氧气和常规呼吸浓度氧气,前者的主要作用是在高空飞行时,给战斗机发动机“加口气”而存在的,当然,在发动机空中停车后需要紧急重启的时候也用得到。

至于飞行员的呼吸用氧气瓶,有部分战斗机用制氧机取代了氧气瓶,但是还是会保留一个小一点的氧气瓶作为备份,毕竟F-22已经摔了,没有人会再冒这个风险。

航空充氧车

而高浓度氮气因为气体特质稳定,因此用来辅助部分液压传动机构的气体供应,以及部分机载设备的保护,毕竟惰性气体,而且比较容易获得。

如果按照战斗机代际不同来进行区分的话,在第四代战斗机之前,因为主要采用的是液压传动机构,主要的地面保障在于检查液压系统是否稳定。而第四代战斗机和第五代战斗机,因为采用了电传动系统,大部分是通过机载设备自检和地面设备联机检查来检测操纵系统的稳定。

日常黑一下

在这个阶段,还需要检查战斗机的机体结构件和机体整体稳定情况。比如螺丝连接的部件,是否在剧烈飞行中发生松动或者掉落。电传动飞机还好,液压传动飞机只能够依靠地勤人工检查来了。

这也是印度空军老式的三代战斗机事故频发的原因,印度组装俄罗斯的苏-30MKI战斗机就曾经出现维修后零件多出来的情况。对于在空中进行剧烈高速运动的战斗机来说,一颗螺丝和两颗螺丝的差别,就是下一秒是在天上还是地上的差别。

而至于更加娇贵的第五代隐身战斗机,甚至需要在恒温机库中进行维护保养,并且根据实际情况补充隐身涂料。比如最近因为“掉粉”而出名的F-35战斗机,其隐身涂料的补充频率就很高了。

以上均为正常情况下的操作流程,如果你非要和我说见过电传飞机露天保养的,我也没办法。

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