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作为运动高手和科技先锋,新一代福克斯甩开新款卡罗拉九条街

要问哪个细分车型最热门,那一定不会是豪华车,也不会是低端车,而是具备绝对性价比优势的紧凑型轿车。

紧凑型轿车一定程度上代表了大部分消费者的用车需求,尤其是合资品牌紧凑型车,更加满足他们对价格、品质和品牌的要求。因此,紧凑型轿车一直是车厂重点布局的,其市场竞争也最为激烈的。

而在合资品牌紧凑型轿车里面,不得不提的是就是运动派的福克斯和实用派的卡罗拉。虽然两者看似定位不同,但是处于同一个细分市场,毫无疑问形成了直接的竞争关系。

如今新一代福克斯已经上市,卡罗拉也经过多次的改款,我们且看这两者究竟孰强孰弱。

喜欢汽车的人们总喜欢讲情怀,大概是因为总有一段时光关于汽车,让人深刻铭记。

毫无疑问,福克斯和卡罗拉都是有情怀的车型。但相比之下,福克斯像是曾一起并肩作战的好兄弟,而卡罗拉则像是暧昧过的小姑娘。若干年后,给过你点小贴心的可以会模糊,但一直默契无间的始终无法忘记。

如果你记得那些疯狂的岁月,你会记得在过去的13年里,福克斯给了我们一个怎样的汽车世界。作为一款性能车的存在,福克斯自2005年进入中国以来,就一直受到国内玩车爱好者的追捧。从那个不理性的炸街时代,逐渐到理性的回归赛道,再到各种改装文化的渗入,福克斯一直担当着主角。某种程度上说,福克斯对于中国改装文化、赛车文化起到了极大的推动作用。

福克斯对于所有喜欢性能车的人来,是一种实实在在的情怀,它让你切实感知到国内玩车文化曾经这样风光过,并且相信新一代车型也将会将这种性能车情怀传递下去……

对于卡罗拉来说,它确实也通过平实朴素的家用车属性影响了一大批人和家庭。只是从04年导入到中国以来,你还记得它曾经的样子吗?你还记得它曾经干过什么吗?但毫无疑问,它是一款历史悠久的车型,值得去讲情怀。

卡罗拉诞生自1966年,从那时开始就已经是一款实用取向的车型。实际上,卡罗拉早期也有一些性能出色的版本,比如我们熟悉的AE86。但来到后期的车型,设计上和性能上都更像是一种倒退。即使是初进入中国的第九代车型,悬挂的改变更倾向于节省成本和提升空间,动力方面也是采用了更老油条的配置和调校。

事实上,如果讲历史,1998年诞生的福克斯并非不如卡罗拉深厚。其实福克斯的历史应该从其前任车型Escort讲起,这是作为福特传奇车型的存在,它享誉欧洲乃至全球,更是凭借出色的运动性能在WRC等赛场上拿到过许多荣誉。

而福克斯则从第一代车型开始就坚持了这样的运动特质。福克斯是同期同级别车型中率先使用多连杆独立后悬挂的,并且加入了防倾杆和纵向拖臂,操控性相当出色。即便是最初进入中国的福克斯也是原版引入,在动力和操控方面都是拥有极高口碑的。而且我们别忘了,福克斯还有代表着紧凑型轿车极致性能的RS和ST车型呢。

情怀应该是来自更多人车之间更多的沟通和共鸣,福克斯在不同时段带来的记忆,更加打动人心。

说实话,在福克斯和卡罗拉之间做性能的比较是不公平的,结果是显而易见的。自从卡罗拉放掉了那一腔热血,就再也不是当初秋名山封神的AE86。而新一代福克斯却依然让我们欣慰于它的坚持,在运动化的道路上一路飞驰。

新款卡罗拉的主力车型搭载的是一台1.2T发动机,匹配的是一台可以模拟8速的CVT变速箱。而新一代福克斯则搭载的是一台1.5T发动机和一台1.0T发动机,匹配的是8速自动变速箱。

从发动机数据看,新一代福克斯的1.5T发动机输出要比新款卡罗拉的1.2T发动机要强许多,前者在用户最常使用的低转速区间,扭矩提升高达20%,而后者的动力水平大概与前者的1.0T发动机维持在同一水平。相比之下高下立见,新一代福克斯依然在动力配备上具备绝对的优势。

另外,新一代福克斯的1.0T车型综合油耗低至5.3L/100km,1.5T车型也仅需5.5L/100km,而新款卡罗拉最低是5.4L/100km,作为日系车的省油优势也荡然无存。

传动方面,新一代福克斯搭载的全新8速自动变速箱是同级别中绝无仅有的。8速自动变速箱带来的好处也是显而易见的,在兼顾省油需求的同时操控性比CVT变速箱要出色许多。而新款卡罗拉的CVT变速箱因为结构原因,会在涡轮介入时会突然增大扭矩,导致衔接不够顺畅。同时,CVT的特性导致了它的没有自动变速箱那种具备机械感的快速降挡能力,在操控性上缺少了应有的质感。

在操控性的打造上,新一代福克斯搭载了全新独立副车架的SLA长短臂刀锋后独立悬架系统,全系标配新EPAS电子助力转向系统,同时高强度轻量化车身设计也带来了出色的动态反应。除此以外,ST-Line车型首次引入中国,更低的底盘以及量身定制的弹簧、减震器和稳定杆,以及18寸米其林Pilot Sport 4轮胎都更适合高极限的驾驶。

至于新款卡罗拉,依旧采用更节省成本和空间的扭力梁式非独立后悬挂,几乎没有亮点可言。无论是从操控性和舒适性来说,相比新一代福克斯运动化调校的四轮独立悬挂都显得苍白无力。

因此,两者在性能上对比的结果显而易见:新一代福克斯强化了自己的运动能力,能够给予年轻人所需求的真正的运动感,而新款卡罗拉给予的驾驶感受也一如既往的索然无味。

前面说过,紧凑型轿车是最具性价比的细分车型,它能够体现大部分中级车型的价值感。或许在很长的一段时间里,紧凑型轿车是作为囊中羞涩的权宜之选,但后来它已经突破了代步用车的局限。尤其在智能科技成为时代主流的现在,更是如此。

但我们可能没有想到的是,一直追求性能的福克斯在智能科技方面竟然走到了前面。作为中国市场首款搭载Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统的车型,新一代福克斯达到了L2级自动驾驶水平。该系统集成了ACC全速智能自适应巡航控制和智能领航辅助系统、一键泊车辅助系统、智能感应制动保护系统(带行人识别功能)和智能交通标志识别等同级领先配置,极大程度地丰富了驾驶感受和行车安全。

目前装备类似配置的同级车型在极少数,而一向骄傲自大的丰田自然没有在目前新款卡罗拉上装备。新款卡罗拉能够拿得出手的,也只能是定速巡航、倒车影像、上坡辅助这些常规配置了。所以我们也看到,由于配置太低,一汽丰田4S店在卡罗拉精品加装这门生意上做得倒是挺出色的。

智能互联方面,新一代福克斯搭载了福特派互联系统,能够让用户随时掌握车辆情况,并且还具有4G LTE无线热点功能。同时,配备的SYNC® 3车载连接系统实现与智能手机的无缝连接,并支持智能语音操作、CarLife、CarPlay和福特AppLink。此外,新一代福克斯引入无线充电技术,用户只需将智能手机置于无线充电板之上,系统便在识别兼容手机后自动激活充电功能。

而新款卡罗拉虽然也采用了8英寸液晶触控屏,但无论视觉上还是功能上都比新一代福克斯差不止一个档次。而且还得说的是,新一代福克斯的中控液晶屏是全系标配,但新款卡罗拉低配车型的中控面板却素到惨不忍睹。对于新款卡罗拉这套系统来说,大概只有支持CarLife算是一个亮点,其他蓝牙和USB什么的就没必要提了。

从智能科技这方面看,新一代福克斯和新款卡罗拉像是处于两个不同的时代。由此可见,前者在巩固自己性能优势的同时,紧跟了时代发展的潮流,更加符合当下年轻人的期待。而后者,依旧是故步自封的骄傲自大,在优势一定丧失的形势下竞争力也逐步丧失。

在如今的汽车市场,没有什么是一成不变的,逆水行舟不进则退的定律体现得更加淋漓尽致。新一代福克斯和新款卡罗拉,或许就是前进和倒退的样本。

从外形设计看,新一代福克斯的设计更加进取,线条更加具有张力,呈现着强烈的冲击感和速度感,符合一款性能车型的形象。而新款卡罗拉也进行了修整,使得前脸更加活泼,但整体仍然缺乏视觉感染力。

如果翻阅两者的历代车型,新一代福克斯在设计上无疑显得更加精进,而这一代卡罗拉却失去了当初的风韵。

另外值得一提的是,这一代的卡罗拉曾经以0.29Cd的风阻系数为傲,但新一代的福克斯通过出色的空气动力学设计,三厢车型已经达到了0.25Cd。这方面,两者之间依然存在不小的差距。

新款卡罗拉稍微能和新一代福克斯拉近距离的是,它也同样采用了LED自动大灯,并且加入了LED日间行车灯。

当然,这一代的卡罗拉强调的是空间实用性,其空间的利用率有口皆碑毋庸置疑。而新一代福克斯也有意地在这方面进行了加强,如今在车身尺寸和轴距方面都比卡罗拉表现得更好。而且新一代福克斯前移了仪表板的位置,运用了更节省空间的电子驻车与E-Shifter电子旋钮式换挡杆,前排空间得到扩展。后排地板也近乎全平,后排脚部空间还采用了内凹的设计,使得后排膝部空间和腿部空间分别提升了约50mm和70mm。

新一代福克斯在空间上的显著提升,让卡罗拉一直引以为傲的空间布局也不再成为杀手锏。

在此基础上,对比两者的用料和舒适性配置,更加显出新一代福克斯的诚意以及新款卡罗拉的将就。用料方面,新一代福克斯将更具运动氛围的真皮和织物混搭座椅运动到更多车型上,而新款卡罗拉仅仅在高配车型上出现。除此之外,新一代福克斯面积地使用了软性包裹材质,包括方向盘、门板和档把位置等,而新款卡罗拉内饰上的塑料感甚至成为了让人津津乐道的特征。

舒适性配置方面,新一代福克斯拥有全景天窗、液晶显示仪表、双区独立自动空调、后排出风口、四门一键升降、迎宾踏板、自动感应雨刷、胎压监测等等人性化功能,而这些都是新款卡罗拉并不具备的。

除此之外,新一代福克斯通过超过50块隔音阻尼板、声学夹层隔音玻璃以及全新回复式吸音降噪技术,实现的静音性能。好在新卡罗拉的静音表现在同级别中也算上乘,在舒适性方面挽回了些颜面。

由此可见,无论是视觉设计,或是舒适性和功能性上的设计,新一代福克斯和新款卡罗拉的表现是有很大差距的。在方面,全新换代的新一代福克斯即便面对强如朗逸这样的对手,也拥有压倒性的优势。

在紧凑型轿车市场,福克斯和卡罗拉都可以说是各自擅长领域的代表。在运动风潮再次掀起的当下,新一代福克斯20年一如既往的运动性能上再次进化,无疑更受年轻人的追捧。与此同时,它在智能科技和实用性方面的表现可以说达到了同级别车型中的一流水平。毫无疑问地,新一代福克斯的这次换代是相当成功的。

反观新款的卡罗拉,从这一代车型开始至今,虽然经历了多次改款,始终没能给人很大的惊喜。唯一可以称道的是,实用性不错,所以也成了当初的“网约专用车”。虽说卡罗拉的销量一直不错,但是也难掩其设计保守、配置极低、用料普通、动力孱弱的劣势。当“实用性”这一优势被消耗殆尽,别人也能做到同等或者更优秀的低油耗和大空间时,也许就不那么骄傲了。

对于新一代福克斯和新款卡罗拉,我们本以为是运动派和实用派的较量,却不料是实力悬殊的吊打。

文=林天育 图片=长安福特/TOYOTA

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