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雪佛兰旗舰车型——迈锐宝XL的驾驶品质如何?

昨天我们介绍了迈锐宝XL这辆车的外观内饰情况。那么这辆迈锐宝XL开起来怎么样?今天就跟大家聊聊。

动力输出

变速箱拖后腿

无论是2018还是2017款的迈锐宝XL,都有1.8L混动、1.5T增压和2.5L自吸三种动力配置可以选择。而我们这辆车是1.5T涡轮增压发动机,最大功率为125千瓦,最大扭矩为252牛米。

就动力而言,这台1.5T发动机的输出能力还是可圈可点的,除了高转速有些吵,中后程加速相对乏力之外,在整体输出的平顺性上、动力性、爆发性,没有太多问题。如果只是用于城市代步,那么这台1.5T发动机完全可以胜任。如果打算“小飙”一下的话,起步时也能给你一些小推背感。

还有个问题,这辆车带有自动启停功能,但这个启停没有简单便捷的关闭方式。在某些不需要启停的时候,就显得比较尴尬。比如,拥堵路段。

相对发动机,这辆车的变速箱就比较一般了。尽管在换挡平顺性上还算可以,并没有感觉到太过于明显的顿挫,但当你需要加速超车时,会觉得变速箱永远慢半拍,无法做到“心领神会”,完全不默契。在升档降档时,能明显的感觉到档位切换有半秒左右的“虚空”时间。当然,如果仅仅是城市匀速代步,这些都还能忍。

驾乘操控

比较“分裂”

这辆车的操控和驾乘感受,感觉有些分裂。方向盘转向力度较轻,回馈力带来的阻尼不是随着转向角度的增大而增大,而是突然增加到一定的阻尼。因此当你正常行驶的过程中,会感觉到转向机的阻尼变化,有夺方向盘的感觉。除此之外,方向盘转向手感,就像打进一团棉花里,没有操控感而言。

但是,这辆车的悬架还可以,相对来说比较硬朗,前后悬架的弹跳性不错,过沟过坎没有什么迟缓和犹豫,非常干脆,当然你在车里也被颠得很干脆。另外,这辆车在转向和过弯的过程中,有点船的感觉,如果速度稍快,就会明显降低你的转弯信心,车辆侧倾偏大,说明这辆车的避震器阻尼偏硬,支撑弹簧偏软。也就是说,这辆车更适合安稳的驾驶,如果做一些紧急避让动作有些困难。

关于噪音,如果是按照日常驾驶来开,最大的噪音来源是路噪和风噪,发动机噪音非常小。但问题是,这辆车有异响,除了之前说的仪表台异响、车门异响之外,转弯时或者通过倾斜路面的时候,还能听到车身扭曲“咯吱咯吱”的响动,以及天窗橡胶条之间摩擦的响动。说明这辆车整体车身刚性不高!

转向力

相对偏轻

这辆迈锐宝XL的转向力确实比较轻,当然,我们还是需要更科学的测量。

所以,我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。

根据我们的测试,这辆车方向盘的原地转向力矩为1.519公斤,是比较轻的一类。

发动机振动

比较抖

我们在试驾评测体系当中,用数据量化的方式,给大家进行更好的解读,尽量减少个人主观感受。对于发动机振动我们进行了量化测量。

测试方法:水温正常后,关掉空调,在怠速状态下,使用测振仪垂直曲轴方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高位置,测量发动机振动加速度值,数值越低,表明振动越小。

这辆迈锐宝XL的1.5T涡轮增压四缸发动机的振动加速度为3.4m/s²,从表格来看,算是振动相对较大的发动机。就目前来看,这应该是除了三缸之外,第三抖的小排量增压发动机了。

发动机噪音

噪音中等!

关于量化测试,我们还增加了发动机噪音测试项目。

测试方法:发动机完全热机,水温正常,关闭空调,正常怠速下进行测试;打开发动机盖、取下引擎罩,在距离发动机机体上方20厘米处,进行噪音采集,取平均值,为车外发动机噪音数值;在车内,将车窗关闭,发动机空载运转2000转/分,将噪音仪置于方向盘正上方,取平均值,为车内发动机噪音数值。

我们测得迈锐宝XL发动机车外噪音为69Ba,车内噪音为45.5dBa。车外噪音的权重为30%,车内噪音值的权重为70%,最终得出一个综合数值,提供大家参考。

总结

遛马路水准的“B级车”

从试驾感受来说,说实话,这辆车迈锐宝XL的驾驶品质一般,尤其是操控方面,不仅没有质感,而且还会让你降低驾车信心,完全感觉不出来这是一辆B级车。所以说实话,这辆迈锐宝XL别看这么大个,实际上也就是遛马路的水准。

那么,这辆车的内部用料做工如何?家里有矿的美国人会让我们在看不见的地方发现惊喜吗?我们将会在后面的拆解环节中跟大家详聊。

雪佛兰迈锐宝XL试驾评分

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