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持续撤海外市场的 ofo,留给城市的只有一片狼籍

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共享单车的热闹放佛就在昨天,但共享单车们的际遇早已不复当日的辉煌。如今,摩拜成为了美团的子公司。而另一家共享单车巨头 ofo 的遭遇恐怕就还要艰难得多。

2014 年,北大毕业生戴威创立 ofo;2017 年初,ofo 在新加坡开始招募团队,落下了 ofo 出海的第一子。

在接下来的时间里,ofo 和摩拜展开了进军全球市场的对决。美国、英国、韩国、哈萨克斯坦,越来越多的国家和地区出现那些黄色的小单车。

在 2017 年底时,随着 ofo 宣布入驻法国首都巴黎,它也迎来了「进入全球 20 国」的荣耀时刻。

据 36Kr 记者报道,彼时,海外有超过 50 个城市的居民成为了 ofo 的用户。进入 2018 年后,ofo 出海的脚步暂时放缓,仅年初宣布进入韩国。

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但近日,与海外有关的新闻又将 ofo 推向了风口浪尖。不过这一次,动词从「进军」变成了「撤离」。

从 7 月开始,就有媒体开始曝光 ofo 开始大幅削减海外市场的运营,其中包括美国、德国、澳大利亚、以色列等国的业务。

看起来,曾经被认为是展示实力的海外市场给 ofo 带来了烦恼。

最近,《韩国先驱报》报道称,有知情人士透露,中国共享单车 ofo 正准备退出韩国市场,将重心转向国内。该报道用「还未完全停止」、「全面裁员工程中」、「大部分员工已停职」等词汇形容目前 ofo 在韩国的经营状态。

▲韩国街边的 ofo,图片来自 《韩国先驱报》

那我们来思考一个问题,撤出海外市场的 ofo 会给这些城市留下什么呢?这个问题的答案,恐怕只有这些城市的居民才会有深刻的认识。

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新加坡城市达拉斯的市长 Mike Rawlings 在一条推文做出这样的评价。在 ofo 离开这座城市后,数百辆黄色的小单车不得不接受了它们成为废铁的命运,照片上的 ofo 小黄车们看起来一片狼藉。

而 ofo 离开达拉斯的直接原因,是该城市规定运营共享单车需支付一定的城市费用。在这一政策下,ofo 选择离开。ofo 表示,在离开之前他们将可用自行车捐赠给了一些机构,但显然这并没为小黄车带来妥善照料。

▲ 留在新加坡的自行车,图片来自npr

但「大撤退」的背后原因,恐怕还是这家公司自身的资金问题。从去年年初到现在,ofo 被曝资金短缺的各种传闻就没有断过,账面资金短缺、拖欠供应商应付款、押金亏空……负面新闻层出不穷。

当时,摩拜的情况也并没有比 ofo 好太多,只不过后来摩拜抱上美团的「大腿」,就直剩下 ofo 「未上岸」了。

而 ofo 的大腿在哪儿呢?有传闻说是滴滴或者阿里巴巴,只不过到现在,ofo 的融资依然没有得到任何的确认。

戴维或许早就意识到,ofo 挣必须得盈利。今年 5 月,ofo 推出了名为「Victory Day」的赚钱计划,全面开启了商业化变现的尝试——车身广告、开屏广告、弹窗、企业绿卡等业务上线。

有媒体评论,ofo 正在经历它的「至暗时刻」。它的这些努力能不能让他见「明月」,答案很快就会有了。

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