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揭秘!日本五代机吹上天的技术竟是我们淘汰飞机玩剩下的

强国先强军,强军先强航空兵,航空兵靠战机,战机心脏是发动机,意义重大,我们对发动机的命名也很有意思,太行,昆仑,秦岭,峨眉,都是名川大山,很可惜,重视不代表能很快有成果,长期以来,发动机都是制约我国战机发展的关键节点。

即使是五代战机歼20和武直10等新锐武器装备,也依旧因为航空发动机功效不到位而不得不做出性能以及设计上的妥协,尤其是歼20,大弹仓,长机体,火力凶悍,航电先进,续航强劲,还能隐身,唯一美中不足的就是发动机还没到位。

导致至今没法进行具备战术意义的超音速巡航机动,还好得益于优秀的气动布局设计,歼20的机动性尚能满足使用,可话说回来,谁又会嫌自己太强大呢?歼20上矢量发动机只是迟早的事。前一阵子一架装载国产矢量发动机的画面让我们为之一振。

但实际上,我国研制矢量发动机的历史比这可早得多,仅仅据公开资料来看,至少从八十年代开始,我们就研制出自己的矢量发动机了,而且搭载对象竟然是歼8,众所周知,日本五代机心神那种折流板矢量喷管。

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看似科幻,吹得天花乱坠,其实是我们歼8和美国X31A玩剩下的产品,这属于一种早期的推力矢量控制方式,不仅不隐身,而且由于折流板之间空隙过大,存在明显漏气问题,严重影响喷流利用率,当然,更科幻的我们也玩过。

同样是歼8,在90年代甚至搞过F22所采用的二元喷口,包括歼10在风动模型阶段的时候,都有过矢量喷口版本,的确,我们在矢量发动机上的研究不曾间断过,且小有成就,但是,东西造出来容易,好不好用则是另外一回事。

矢量喷口本身就是个增加空重的结构,而它对推力的损失也是相当明显的,做得好点能把损失控制在个位数,心大点的,比如F22的二元喷口,很利于隐身,但却损失了10%以上的推力,当然,那两台变态的F119加力发动机。

一台就有17吨推力,那点损失根本不在乎,如果换做我们的太行发动机,勉勉强强接近14吨,本来就没法超音速巡航,上个矢量喷口,更别想了,推力不足是一方面,材料不行也是一方面,但真正让歼20迟迟不上矢量,甚至哪怕是先进发动机的原因都不是这些。

而是出于对可靠性的执着贯彻,事实上,对于严谨的航空业来说,可靠性是优先于推力的存在,即使某款发动机性能很强劲,但可靠性差的话,不会有任何飞机愿意用它,这是用鲜血换取的教训,歼8三改进型于1993年首飞成功。

作为先进技术验证机,它搭载着涡喷14昆仑发动机以及XX71G型雷达,性能指标在当时属于先进行列,但是可靠性并未经受过检验,中国空军第一试飞大队一级试飞员刘刚在进行大马赫数试飞时,左发动机突然停车。

飞机飞行状态发生剧变,在空中解体爆炸,试飞员刘刚也不惜牺牲,在事故现场只搜寻到一块没烧尽的肩章,歼8三改进型由于先后发生过两次机毁人亡的事故,最终被迫下马,这还仅仅是在常规发动机下发生的情况。

如果换作技术含量更高的矢量发动机,只会也只能要求更高,所以,对于发动机,可靠性永远是第一要义,早期涡扇10发动机也一度被可靠性拖累而迟迟无法上机,直到这个问题解决以后,我们才可以看到,从歼10,歼11,歼16,以及歼20都安排上了。

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