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尺寸缩水/平台减配 全新一代QX50还能否逆风翻盘?

全新一代国产英菲尼迪QX50于本月初正式上市,历经了10年的生产周期,终于迎来了换代之作,用“脱胎换骨”来形容都不为过,高颜值是设计亮点、搭载目前技术最先进的2.0T动力是硬实力,然而结合新车指导价和平台换代变化来看,笔者还是为这款肩负英菲尼迪家族使命的QX50捏了一把汗,源于其亮点和短板都太过分明,同时价格定位相比BBA并没有太多优势,这对于二线豪华品牌的新车来说不是一个好兆头!

目前在国产豪华中型SUV中,关注度最高的首推奥迪Q5L、宝马X3和即将推出的奔驰GLC-L,其次紧随其后的就轮到了被英菲尼迪寄予厚望的国产全新一代QX50,对于这款10年才换代的“钉子户”,经过笔者研究一番,发现这是一款优点和缺点极其鲜明的新车,一半是寒冰,一半是火焰,这就意味着潜在客户也将是极端的存在,要么颜值控,要么技术控,至于追求均衡真善美的,BBA就是三座不可逾越的大山。

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2017全年销量不如竞品零头?新一代QX50肩负品牌复兴之任

纵观2017年豪华中型SUV来看,老款东风英菲尼迪QX50在销量上用“惨不忍睹”来形容一点都不为过,全年不足9000台的销量,月均不足800辆,这对于一款国产豪华SUV来说,只能用不及格来判定,毕竟相比纯进口来说,价格是天生优势,但却远不及保时捷MACAN和林肯MKX,因此英菲尼迪急需一款能够打破枷锁的创新产品,或许这样才能摆脱在豪华中型SUV领域不如意的近况,因此全新一代QX50肩负着品牌的复兴之任,从英菲尼迪对这款新车的投入上,我们不难看出这个品牌对它寄予的期望。

34万起步指导价看似接地气?其实只比BBA竞品便宜2万

乍一看,全新QX50仅34万的起步价格还是比较接地气,但是仔细琢磨你会发现,那只是两驱版本的价格,对于一款定位中型豪华SUV来说,没有个四驱系统根本不符合这个级别中国消费者的购车意愿,然而全新QX50四驱版的起步价格为37.98万,纵观BBA同级车型的新一代宝马X3全系四驱,起步价39.98万;即将上市的奥迪Q5L全系四驱,预售起步价39.5万(上市或许更低);而奔驰GLC全系四驱,起步价也仅仅39.48万,对比来看,2万元左右的差距实在无法彰显全新QX50的性价比,毕竟品牌太过小众,中国消费者对于豪华品牌的选择,显然BBA更能深入人心,前车之鉴的凯迪拉克XT5都优惠5万开外了。

亮点之一:无可否认,同级豪华SUV领域中的颜值担当!

老款QX50那张面容已经伴随这个品牌走过了10年时间,审美疲劳不说,关键是设计风格已经完全落伍。而全新QX50的外观采用了英菲尼迪最新的家族语言,不可否认,英菲尼迪这代家族式设计真的很成功,流畅的线条所带来的力量感很容易给人带来留下好印象,也容易赢得女性购车的青睐,对比众多同级竞品来看,似乎可以称得上是豪华SUV中的颜值担当。

亮点之二:同级技术最先进的2.0T发动机,没有之一!

全新QX50搭载的这款2.0升VC-TURBO可变压缩比发动机,算是除颜值外最大的亮点,满满的黑科技加身,压缩比可以在8:1到14:1之间自由调节,从而获得更好的动力响应和燃油经济性,除此之外还带有双循环(可模拟阿特金森循环)和双喷射(缸内直喷+歧管喷射)等技术,最大马力和最大扭矩分别为272匹和390牛·米,技术层面上几乎碾压同级全部对手。

短板之一:不加长反倒缩水?完全不考虑国人豪华SUV购车情结

如果说颜值和动力是全新QX50比较抢眼的亮点和优势,那么全新QX50所拥有的短板也十分明显,比如,新一代车型相比老款,在长度和轴距上都有明显的缩水(见上述图表),即便是进行国产后,依旧选择不加长与国际接轨,4米7的车身外加不足2米8的轴距,在同级一众对手里面完美垫底,笔者认为国产至少加长80mm,才能在豪华中型SUV市场拥有一战之力。

说实话,全新QX50这个尺寸标准并这不符合中国人的购车需求,特别是在这个级别的豪华SUV领域,要知道即将上市的奥迪Q5L和奔驰GLC加长版,轴距都要接近3米了(见上述图表),与全新QX50拉开了至少一个等级,就是二线豪华品牌中,竞争对手可相当不少,按个儿数也有凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60、路虎发现神行、雷克萨斯RX、林肯MKX等等……并且对手一个强过一个,全新QX50想要从“以大为美”的中国市场分一杯羹,真心太难。

短板之二:全系搭载CVT变速箱,绝对浪费那台2.0T的天赋

如此傲娇的动力,只玩呆萌的CVT!对于中国消费者,这个级别的SUV全系搭载CVT变速箱是不能容忍的,相信未来将成为不少消费者放弃的主要原因,好似运动健将外表下,却住着一个hello kitty,同级众多竞品中几乎无一例外的采用7AT、8AT、9AT,最不济也是个双离合变速箱,以满足这个级别SUV的基本运动特性。

当然,这里并不是说CVT变速箱有什么不好,平顺节油是与生俱来的优势,放在传统家用车上也是舒适性的一种代表,但加速感和越野性能的劣势也是天生的,毕竟再牛X的CVT在运动性上甚至不如传统5AT,活生生的浪费如此先进的2.0T动力天赋,彻底向城市SUV转型,越野性能也就从此不在了,还别说女性消费者或将成为潜在的客户,毕竟颜值还在,但在长期发展来看,这对英菲尼迪中高端车的定位或许有不少的伤害。

短板之三:后驱变前驱,挑战中国消费者的最后底线?

驱动结构的变化对中国消费者来说非常具有挑战,老款QX50是纵置后驱车型,全系四驱,而全新QX50换成了横置发动机前驱平台架构,支持适时四驱,与日产楼兰共享,彻底放弃了曾经成本昂贵的后驱平台,同时其前悬架也由造价较高的双叉臂改成了一般的麦弗逊式,加上CVT的变速箱的匹配,整车成本大幅降低,令全新QX50少了运动与激情的部分,并有意将城市化SUV彻底进行到底,看了新车的换代变化,令笔者身边不少朋友都动起了抄底老款的念想,毕竟已是V6+7AT+纵置后驱的绝唱。

中国消费者喜爱的东西,全新QX50竟敢全部摈弃?

总的来说,全新QX50此次革新幅度很大,老旧的技术终于被替换掉,采用了全新的发动机总成,拥有了更好看的颜值、内饰设计和众多舒适配置,更符合消费者对一台豪华SUV期待的样子。但大刀阔斧的换代变革之后,也将中国消费者喜爱的结构层面的优势,几乎摒弃的一干二净,然后再抛出一个媲美BBA的售价,那么新一代QX50到底想如何卖?又或是想卖给谁?或许才是最大的难题,对手太多太强,逆风翻盘似乎只存在理论上的可能。

笔者三点建议:别盲目出手/坐等降价空间/选择入门款更划算

对于新一代QX50这辆车,由于刚刚上市,有意向的消费者不如观望一段时间,第一点是:一定要搞清楚换代后的QX50是否还是你想要的,毕竟新老款车型在平台上差距明显,比如尺寸大幅缩水、全系CVT变速箱、后驱变前驱等问题,以免入手后追悔莫及;第二点是:等待终端售价的回调,以目前的售价来看,没有几万的优惠力度,不足以撼动同级竞品,降价是避不可免的,作为消费者而言,钱都是辛苦挣来的,自然要花的有价值;第三点是:不少消费者对于颜值的热衷是不可阻挡的,想要尽快入手的大有人在,这是全新QX50的优势所在,建议选择两驱入门款,门槛较低,这是BBA同级竞品所不具备的,何况换代后前驱架构下的四驱车型配合CVT,也发挥不了什么越野功能,实在没必要选择。

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