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【津云国际】日媒:电动汽车用电池 中国已领先日本

津云新闻记者 田娜 编译

据日本《朝日新闻》报道,4月末,位于北京闹市某高层大楼的一楼,中国的电动汽车制造商蔚来汽车4S店内,即使不是周末,也常有一辆SUV同时受20人青睐的时候。这是作为新兴汽车厂商蔚来首次问世的电动汽车新车“es 8”的成果。

蔚来汽车公司是由中国的IT巨头腾讯等出资,于2014年12月在上海市设立。以资金力强为优势,通常需要研发4 ~ 5年的新型车只需3年就能研发出来。

让人惊讶的不仅仅是研发速度。充足电能跑的续航距离最大约500公里,超过了日产汽车电动汽车“叶”的400公里,价格是44万8千元(约760万日元)。虽然比本地制造商的汽油车贵,但是据4S店的女销售员说:“从美国进口的特斯拉花费了近100万元(约1700万日元)的关税。与此相比es8便宜了很多。”据说目前已接受订货超3万台,6月左右开始交货。

在中国,培养电动汽车和相关产业的政府奖励政策将陆续出现在“蔚来”这样的新兴电动汽车制造商中。由于引擎汽车构造复杂,很难与有技术积存的欧美和日本交锋,许多制造商都致力于国产零件较少的电动汽车开发。为了掌握世界汽车产业的霸权,各国正在加强攻势。

其实,在电动汽车领域,最核心的技术就是电池。先进的电池技术既要续航时间长、充电时间短,还要电池容量大。在这方面,中国生产的电动汽车电池在世界市场上早已领先日本。

福建省北部的宁德市,面向大海,在山间绿色丰富的小镇耸立着一座高楼,这就是制造电动汽车用电池的新兴企业——于去年10月开业的宁德时代新能源科技有限公司(以下简称:宁德时代新能源公司)总公司大楼。

总公司旁边的工厂内有条长约250米的最先进的制造线,36个人每分钟制作20个电池。2012年的时候是150个人每分钟生产两个电池的速度,可见生产效率有了飞跃性的提高。

在研究所,有约3400名工程师,其中119人拥有博士学位。优越的研究环境使公司人才云集。

该公司创业于2011年,2017年的电池出货量超过松下而获得首位,仅仅6年,快速成长为世界上最大的电动汽车电池制造厂,拥有客户已超过100家。梅赛德斯-奔驰、大众汽车、宝马等德国品牌和英国捷豹……在业务说明用的资料中,排列着名牌制造商的logo。据说,在中国约有30万辆车装载了宁德时代新能源公司的电池。

在中国接受电动汽车和插电混动汽车的购买费补助的话,必须是政府指定的制造商电池的车。政府对本国电动汽车相关产业进行优惠的态度很鲜明。

据丰田汽车的寺师茂树副社长说,对于电动汽车和插电混动汽车来说,电池是最重要的部件。由于电池的重量、能量密度、价格影响了车辆的续航距离和收益性,所以电池制造商之间的研发竞争很激烈。中国在电动汽车的销售数量上位居世界第一,掌握了电动汽车的核心——电池就掌握产业主导权,势必改写世界汽车产业的版图。

电动汽车电池对国家的经济发展贡献非常大。据中国的调查公司称,在车载用锂电池的出货量(2017年)的前10名中,中国占了7名。

宁德时代新能源公司预计将于近期在深圳市场上市,以筹措资金进一步加强生产能力。总裁黄世霖在2016年接受中国媒体采访时表示:2020年的出货量预计将提高到2017年的4倍以上,电池容量达到50KWH(千瓦时)。

宁德时代新能源公司不仅在中国国内,在美国、德国、加拿大的主要城市设立了营业和支援开发的据点,在日本也实现了“登陆”。在横滨市5月下旬举行的开幕式上,丰田汽车、本田、日产等日系汽车大企业的干部齐聚一堂。研发竞争激烈的电池将换成外部采购,今年下半年在中国销售电动轿车“零排放轩逸”决定采用宁德时代新能源公司的电池。本田也正在讨论从宁德时代新能源公司采购电池。

松下公司的津贺一宏社长于5月28日在松下在北京市创立100周年的纪念仪式上强调:“中国是电动汽车方面发展最快的国家。将宁德时代新能源公司的电池誉为电池界No. 1。”松下也将继续积极投资这个领域。

去年12月宁德时代新能源公司表示要与丰田强化合作。当前的锂电池的后继“全固体电池”的研发在两个公司加速展开,丰田公司企图从中国夺回主导权。丰田公司以2020年前半年的实用化为目标,通过秘密技术克服续航距离短、充电时间长等电动汽车用电池的弱点。而宁德时代日本子公司负责人多田直纯社长表示也在“拼命研发”全固体电池。竞争愈演愈烈!

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