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择善而行:那些我们不知道的事

太保乱谈
02-13 19:49
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对于中国人而言,过年是一件有仪式感的事情。在这个古老民族留下的历史遗产中,以团聚为第一要义的节日并不算少,而春节无疑是其中最特殊的一个。

这一点从一年一度的春运中便不难体会到,似乎在世界上,很难再找到一个像中国人春运一样的人类大迁徙运动了,任何人都能够看出全国发送旅客数量30亿人次之于这个13亿人口的国家意味着什么。

这样大迁徙背后带来的则是城市服务的供需矛盾,漂泊在外的游子们大多都会选择在这个时点回到家乡,无论职位、工作、收入的高低贵贱,回家总是每年晚冬不变的主题。而当人潮退去,像打车这样原本就容易出现需大于供的城市服务业,矛盾便也越发突出。

对于大多数司机而言,无论是家乡在哪里,春节期间往往也都像有着出行需求的乘客们一样的心情,希望能够多一些与家人团聚的时间。于是在滴滴对春节期间城市出行供需的预测中,一个明显的供需空档自2月开始变开始显现,打车难成了很多用户抱怨的事情,甚至将这种情绪发泄到了最终接单的司机上,亦或是滴滴平台上。

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只是,在大家抱怨的时候,可能他们并不知道眼前将他们安全送到目的地的司机是做了多么大的心里斗争,才会选择坚守在岗位上,更不知道他们背后的故事。

记录片导演范立欣曾花了3年时间拍摄了一部讲述外出务工人员春节回家的故事,这部讲述普通人故事的纪录片曾经打动了无数人,并获得了艾美奖最佳纪录片大奖。陈凯歌导演也曾在这个冬天用iPhone X作为摄影设备讲述了一个“3分钟”关于家人团聚与坚守岗位的故事,一度成为朋友圈热点。

在滴滴平台上一个“奇怪”的司机老拾,他总是在距离目的地还有最后一公里的时候提前结束订单,并对乘客说一声谢谢。有人担心老拾不会把自己送到目的地,有人以为他是在作秀,有的人则不以为意地收下这份善意。但老拾从未停止,默默坚持。

正如大多数司机与乘客的关系一样,萍水相逢,再无故事,司机并不知道乘客的身份,乘客也看不到司机们身上的那些故事,而老拾的故事是这样的:

当2年前作为滴滴专车司机的拾景海在冬天的雪夜里接到滴滴平台电话时,那一刻他原本的热血或许也凉了些许,因为按照滴滴以及网约车新政的规定,他的车即将超过年限,不再符合专车运营资质。

因为对于这个已经进入暮年的汉子而言,开专车的收入是他帮女儿看病的希望,为了给女儿治好克罗恩这一罕见病,老拾卖掉了毕生积攒下来的房产,全部花在了女儿看病的事情,而开专车则是老拾当时唯一的收入来源。

在了解到老拾情况后,滴滴平台为老拾专门借调合规车辆供他使用,让老拾能够继续留在他专车司机的岗位上。但故事到这里并没有结束,感恩的老拾在这之后2904次提前一公里为乘客结束订单免去费用,或许这一公里的费用对很多乘客而言并不算什么,但对于老拾而言,这是他内心里的坚持——哪怕一公里,也要泽善而行。

这便是滴滴根据平台上的专车司机拾景海真实故事拍摄的短片内容,但或许这只是千千万万个滴滴司机的故事中的沧海一粟。

或许当司机们将自己身上背负的故事讲给乘客们听时,乘客们心中的不满就会消减许多,但他们都没有,因为处于职业道德他们并不会这样做,哪怕他们与乘客们一样急切地希望早一些见到家中的亲人。

同样,也有乘客会将这种急切的心情发泄在滴滴平台上,但对于滴滴而言,作为一个商业组织,从事着一项颇具社会服务属性的业务,其实滴滴也一直在努力地寻求司机、乘客和平台利益之间的平衡。

当春节前后,供需矛盾迫使平台需要依靠经济杠杆来调节时,滴滴选择的是将收取的“春节司机服务费”和专车动态调价全部交给司机,平台则分文不取,甚至还自掏腰包来奖励那些坚持在一线的司机。

正如司机们身上背负的那些故事一样,很多乘客其实并不知道这些。

滴滴曾很多次澄清“所有加价均完整用于补贴司机以激励服务意愿”,这一点在经济学上来看再合理不过,但当人们并不知道其背后真实的情况时,滴滴也只能默默地去承受这种不理解,他们依然在努力地想让乘客们能够去理解平台上坚守在一线岗位的司机师傅们,于是才有了像《择善而行-最后一公里》这样的短片。

滴滴希望能够让平台上的每一个司机得到他们应有的尊严。这种尊重是相互的,在这个世界上,并没有谁与谁之间是相互亏欠的。

当我们坐上每一辆车的时候,我们有很多种选择,可以将等待的烦躁、生活的不顺发泄在司机们身上;但同样也可以心怀善意,择善而行。

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