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我新型战机实现飞火推一体,中国迈入航空发动机制造强国之列!

近两三年,中国战斗机国产航发终于开花结果,“十二五”确定的两机专项中的航空发动机已取得了重大进展,特别是太行发动机成为最耀眼的明星。历经三十几年的艰难研制,太行终于行了,如今WS-10A早已批量装备,太行B型、矢量版本也开始了装备。回顾太行研制之路,可谓一路艰辛,就让007防务来为你掀开这段历史。

上世纪70年代,中国自行发展的歼9、歼13、强6、运10,由于技术等一系列原因纷纷下马,而606所已研发了长达20年的涡扇-6系列发动机本来是要与它们配套的,结果受牵连也被迫下马,此是原因之一,更重要的是由于涡扇-6起点低,即便研制成功也和发达国家有20年以上的差距,可谓尚未成功已远远落后,且研制了20年还未成熟,下马是必然的。

涡扇-10A批量装备歼11B战机

面对这样的严峻形势,国家于八十年下定决心,制定政策开始研制新一代大推力涡扇发动机,这就是太行涡扇10系列,于1987年正式立项,同年开始验证机预研,于1993年完成,97年开始型号研制,作为歼11和歼10的动力。2000年进行高空台试验,2001年装备苏27首飞,一度出现喷零件、空中停车等种种状况,涡扇-10遭遇严重困难。

于是开始改进,十余年后终于发展出WS-10A型,2003年装备了两台WS-10A的歼11A首飞,随后WS-10A试装歼10。2005年进行了几个月的定型持久试车,同年11月通过试车,2005年12月完成定型审查考核。此时已20年了,WS-10A的推重比由7.5提高到8,推力由132千牛提高到138千牛,达到了90年代的先进水平。

2006年11月完成了飞行前鉴定试验, 2007年开始装备歼11B,然而在部队使用歼11B中,WS-10A出现了叶片断裂、烧尾等严重事故,也有沈飞简单用复合材料替代金属机身,造成强度不足等问题,被空军大量退货。2008年流出没有配备发动机的歼-11B、歼-11BS排队等待太行的尴尬场景,被网友戏称为“菊花残”。经过一两年的摸索,一一排除了相关故障,2010年1月WS-10A终于好用了,而太行和歼-11B的成功结合,还荣获了国家科技进步特等奖。

装备涡扇-10B的歼-16多用途战机

WS-10的技术源头为美国的CFM-56民用航空发动机,又借鉴了AL-31F的控制技术--机械液压+模拟电子的混合控制系统,而国际上的主流是全权限数字式控制系统(FADEC)。当然中国航空人并没有止步,现在这个也已攻克了。据报道,2015年中国成功研制出发动机全权限数字控制系统,这个新型号就是WS-10A的改进型WS-10B。FADEC是发动机的大脑,更加智能,FADEC可从发动机的传感器中获取数据,对发动机进行一系列精准控制,并时刻监控发动机状态,自行诊断故障等。FADEC有效提高了发动机的可靠性和效率,同时标志着中国终于迈入了世界航空发动机制造强国之列。

而原本是为歼10配套的太行,由于在2010年前一直不成熟,中间也曾在歼-10A上进行了试验但并不成功,歼-10A不得不选用了AL-31FN,随后的歼-10B/C也使用了改进后的AL-31FN发动机。期间有一架歼-10B用WS-10A进行了测试,但并未持久。如今WS-10B已装备在歼10B、歼-16上,歼15、歼11D也在测试。

采用矢量发动机的歼-20模型

目前,美国四代机上已用上了第三代双余度FADEC控制系统,具备飞火推一体化功能,将飞行控制、火力控制和发动机控制进行了深度融合,高度协调一致,时刻让战机保持最佳的决策和最优的执行,它的矢量推力时刻都能起作用,并实现超机动。我国自行研发的飞火一体控制系统,在歼轰-7A上已实现了。如今随着最新一架的歼10和歼20正在测试太行矢量版发动机,标志着中国飞火推一体化发动机开始应用了。而到了WS-15装备歼20的时候,才是中国发动机真正获得丰收的时刻!关注007防务微信,第一时间获悉中国武器装备的最新进展和战斗性能!(作者署名:007防务)

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