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两栖“旱鸭子”DUKW运输车(1)

坦克装甲车辆杂志
09-14 13:40
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节选自 “水鸭子”的传说——GMC DUKW-353型两栖运输车小传

包头市北郊的北方兵器城毗 邻中国最大的坦克生产厂和身管火 炮生产厂,兵器藏品丰富,兵工底 蕴深厚,更有不少原型车、原型炮 和少有的进口兵器。一些珍品、孤 品静放在林中绿荫间,其中有一 辆全身草绿的轮式运输车非常独 特,船型的流线车身,车头犹如出 水的鸭子高高翘起,车后一个大型 载物舱,三叶螺旋桨从车下涵道内 伸出,这些特征无不说明该车的身 份——它就是二战时期美制G M C D U K W - 3 5 3 型水陆两栖运输车。 这辆本该活跃在诺曼底奥马哈海滩 和太平洋岛礁上的两栖车,是怎么 来到了中国大西北的?

两栖登陆由于其作战的艰巨性和复杂性,对参战部队以及装备提出了极为特殊的要求。早在二战爆发之前,美军就发现使用登陆舰的舰载小船将登陆部队送上滩头的办法不那么令人满意,这些小船吃水深度较大,登陆部队下船后不得不趟过齐胸深的海水才能登上滩头。为此,美军在1930年代中期即提出了研制新型登陆载具,以解决怎样把登陆兵员、物资直接送上滩头的问题。总的来说,美国经过各种试验最终确定了三种类型的登陆装备,以适应登陆作战不同阶段作战的要求。

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第一种类型的登陆载具是大名鼎鼎的登陆艇,这是与吉普车、C-47运输机并列为赢得二战胜利的“三大武器装备”。最初研制的是LCP人员登陆艇,这种排水量8.2吨的小型登陆艇吃水仅1.1米,可以装载25名全副武装的士兵或3.7吨作战物资,水面最大航速8节。为了解决早期LCP登陆艇士兵只能从艇舷两侧下船登岸的问题,又发展了加装可收放艇首跳板的LCPR人员登陆艇,使士兵可以从登陆艇所在区域水最浅的地方上陆,大大提高了部队的上陆速度,并使登陆艇运送车辆上陆成为可能。其后,美军又发展出了包括LCV车辆登陆艇、LCVP车辆/人员登陆艇、LCM机械化登陆艇、LCT坦克登陆艇等在内的登陆艇庞大家族,广泛运用在二战美军的两栖登陆作战中。

第二种登陆载具是具有装甲防护,可用于突击上陆的两栖登陆车和水陆坦克。由于登陆艇只能将登陆部队送到滩头,步兵仍然要顶着敌军的火力通过滩头开阔地,特别是登陆艇打开跳板时,士兵很容易被对方火力封住出口并直接击毙在艇内,这一幕也成为了许多二战电影或游戏的经典镜头。为此,美军开发了LVT两栖登陆车,并拥有一定的装甲防护力和机枪火力,使士兵暴露在敌军火力下的时间缩短,从而进一步提高了步兵卸载时的安全性。部分LVT两栖登陆车还加装了短管榴弹炮,成为一种应急的水陆坦克,加强了突击上陆的火力投射能力。此外,美军还曾在诺曼底登陆战中使用过由M4中型坦克改进的DD水陆坦克,也使普通坦克拥有了基本的浮渡能力。

第三大类登陆载具是用于第二 梯队向岸上输送作战物资和增援部 队的两栖运输车,基本上是各型卡 车和吉普车的两栖改进型。其中比 较著名的有1/4吨的福特GAP,这 是由标准的GPW 4×4吉普车,即 著名的威利斯MB吉普车底盘加装 水密车体制成,水上行驶时利用发 动机驱动车体后部的螺旋桨前进, 水上最大行驶速度为8千米/小时, 可以通过利用方向盘偏转前轮以及 车体后部的舵方便地完成水上转 向。由于GPA干舷太低,只适宜在 内河水系中使用,美军后来将许多 GPA通过租借法案转送给苏联,并 被苏联红军广泛用于江河泅渡。与 此同时,为了将大宗军需物资从舰 船上转运到岸上,美国还需要一种 更加大型化的水陆两栖运输车辆, 这就促成了著名的G M C D U K W - 353型两栖运输车的问世。

D U K W - 3 5 3 型两栖运输车 最初的需求是陆军军需后勤部门 提出的。早在1941年,为了迎接 1942年可能在欧洲开辟第二战场的 任务需求,美国国防研究委员会 (NDRC)与科学研究开发办公室 (OSRD)牵头为军方研制一种两 栖运输车,并于1942年4月授权专 门的船舶制造商斯帕克曼与斯蒂 芬斯公司(Sparkman &Stephens INC)和通用汽车公司(GMC)两 家联手生产新型两栖运输车。按 照通用公司1939年的车辆命名标 准,D按照字母排序,代表标准实 施后第四年也就是1942年定型的车 辆,U代表水陆两栖的车辆构型, K代表前轴传动,W代表纵列双后 桥布局的后桥驱动,连起来就成了 D U K W 。而这个缩写的英文发音 与“鸭子”的发音“duck”很相 近,“鸭子车”、“鸭子船”便理 所当然地称为了D U K W 的绰号, 并引领潮流,成为各种类似的两栖 运输车辆的统称。

D U K W 两栖运输车选用了通 用汽车公司的CCKW-353型2.5吨 卡车作为底盘,所以这种两栖车的 正式编号为D U K W - 3 5 3 型。通用 汽车公司的2.5吨卡车曾经活跃在 二战各个战场的盟军部队中,在中 国由于通用汽车公司缩写GMC被 称为“吉姆西”,所以有时候也被 称为吉姆西卡车,而更多缺少文化 的中国士兵和百姓更因该车拥有10 个轮子,于是“十轮卡”便成为该 车在中国最为广泛的称呼。

D U K W - 3 2 3 在C C K W - 3 5 3 型 卡车的底盘基础上安装了一个全封 闭的水密壳体,这个壳体由斯帕克 曼与斯蒂芬公司的游艇设计师丹尼 斯·普利斯顿和麻省理工学院的弗 兰克·斯皮尔共同设计,普利斯顿 曾经是一名英国水兵,有丰富的航 海经验和船舶设计知识,而斯皮尔 不仅是一名学者和设计师,还是一名预备役中尉。由于斯帕克曼与斯 蒂芬公司之前也参与了福特GPA水 陆吉普车的车壳设计,所以在这次 D U K W - 3 5 3 两栖运输车的设计中 也吸取了GPA的经验,并采用了类 似的船体车壳设计,由1/8、1/16 英寸的薄钢板焊接制成,使其更像 是GPA的放大版。该车第一辆原型 车于1942年4月制造出厂,比GPA 水陆吉普车的原型车仅晚了2 个 月。同年6月这辆原型车通过定型 试验,自10月起开始进入量产。

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