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终于上了双保险!中国重型直升机突破瓶颈 两款发动机全部国产

利刃军事官方号
09-14 11:53
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第四届中国国际直升机博览会于9月14日在天津举办,本届直博会将有许多吸引眼球的亮点出现,据利刃消息,最吸引人眼球的莫过于中俄重型直升机谈判接近尾声,而其他也包括武直19的出口型武直19E即将出口,及新型涡轴发动机的发布。

提到重型直升机,大家一定会想到米26光环直升机,其是由前苏联米里设计局设计,由其米尔莫斯科直升机工厂生产的重型直升机,它研制于上世纪70年代,上世纪80年代初设计定型,是世界上最大、最重的直升机,米26空重28吨,最大起飞重量超过56吨,已经和安12/运八及C130重量类似,其外挂重量和运载能力也超过20吨,其载重量已经和C130运输机相当,而如此之高的载荷也得益于,其高功率的D136涡轴发动机,其单台功率已经超过8500千瓦,其功率已经超过美国最新的种马王直升机的单发功率,种马王直升机的单发功率大致在5600千瓦,而且是美方最新研制的,其中一个方案是通用电气的GE38-1B&T408涡轴发动机,但基于此,其功率还是相比D136涡轴发动机差强人意。

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而D136涡轴发动机正是乌克兰马达西奇公司研制的,其是基于D36、D436等涡扇发动机的研制成果而来,利刃指出,中方与俄方合作的米46重型直升机正是基于米26而来的缩小版,但其起飞重量也不容小视,已大致与美国的超级种马直升机大致相当,而采用的涡轴发动机有两种选择,一是马达西奇与天骄航空合作的D136涡轴发动机,二是基于贵州黎阳公司在中国燃气涡轮院提供核心机情况下研制的新一代大涡轴,其功率大致也在8000KW左右。

而就武直19E的出口型武直19E即将出口而言,应该说黑旋风闻名遐迩,而其被直19作为代号,也是轻捷如燕,来去如风,就这款直升机而言,是结合了海豚/直九多年研制开发的经验而来,其也采用了涵道式尾桨,及直九的阿赫耶发动机的中国版涡轴8的大改型号,其在离心叶轮上采用了大小叶片配置,该设计沿用了北航陈懋章教授的多年基于计算流体力学CFD的研究成果,早在本世纪初已在涡轴6改的验证机和涡轴8的新改型上开始测试,并取得了突出的成果,相继应用于涡轴六大改,和涡轴八大改,基于该技术的两款涡轴发动机均已开始量产,并将在今后的型号上得以延续,同时基于该技术的压气机已经在中法合作的阿迪丹III型/涡轴16型发动机上得以应用,其功率达到1500KW,并有进一步的提升空间。

除了以上发动机和直升机外,历届直博会的常客金沙发动机和玉龙发动机预计也将亮相,金沙发动机基于涡轴9系列发动机而来,是涡轴9的民用版,降低了相应功率,而涡轴9已经应用于武直10和后续型号,涡轴9A已经在直20上得以测试,而玉龙发动机则正是涡轴9发动机,其已广泛应用,利刃发现,涡轴10的早期型也亮相此次直博会,有趣的是这款发动机并未以涡轴10的名字,而是依旧低调的标注的是1600kw涡轴发动机,功率被降低了很多。相信涡轴10的高功重比也将托起中国直升机发展的前沿领域,为中国直升机动力的发展趟出一条崭新道路,保障重型直升机具备出色的海上起降能力,为中国航母提供垂直补给。

低调的1600kw涡轴发动机

除此之外先进螺旋桨制造工艺,先进桨毂柔性设计,及先进航电设备,毫米波雷达等都一一亮相。(利刃/时雨)

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